ທີ່ສະຖາບັນ Fraunhofer ສໍາລັບເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກແລະ Molding Technology IWU, ນັກຄົ້ນຄວ້າກໍາລັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າສໍາລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຜະລິດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຢ່າງໄວວາ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນຈຸດນີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າ IWU ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສຸມໃສ່ໂດຍກົງໃສ່ຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແລະກໍາລັງສຶກສາວິທີການເຮັດແຜ່ນ bipolar ຈາກແຜ່ນໂລຫະບາງໆ. ຢູ່ທີ່ Hannover Messe, Fraunhofer IWU ຈະສະແດງກິດຈະກໍາການຄົ້ນຄວ້າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ແລະສັນຍາອື່ນໆທີ່ມີ Silberhummel Racing.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບພະລັງງານເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນວິທີທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະເສີມຫມໍ້ໄຟເພື່ອເພີ່ມລະດັບການຂັບລົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຜະລິດເຊນເຊື້ອໄຟຍັງເປັນຂະບວນການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນຍັງມີຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍແບບທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໄດນີ້ໃນຕະຫຼາດເຢຍລະມັນ. ໃນປັດຈຸບັນນັກຄົ້ນຄວ້າ Fraunhofer IWU ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ: "ພວກເຮົາໃຊ້ວິທີການລວມເພື່ອສຶກສາອົງປະກອບທັງຫມົດໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການສະຫນອງໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເລືອກວັດສະດຸ. ມັນມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການຜະລິດພະລັງງານເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫ້ອງນໍ້າມັນຂອງມັນເອງແລະການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ." ຜູ້ຈັດການໂຄງການ Chemnitz Fraunhofer IWU Sören Scheffler ອະທິບາຍ.
ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສຸມໃສ່ຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃດໆ: "ຊັ້ນເຊນນໍ້າມັນ." ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພະລັງງານແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນຫຼາຍຫມໍ້ໄຟ stacked ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນ bipolar ແລະເຍື່ອ electrolyte.
Scheffler ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາ ກຳ ລັງສືບສວນວິທີການທົດແທນແຜ່ນ graphite bipolar ແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະບາງໆ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ stacks ສາມາດຜະລິດໄດ້ໄວແລະປະຫຍັດແລະເພີ່ມຜົນຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ." ນັກຄົ້ນຄວ້າຍັງມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ. ກວດເບິ່ງທຸກໆອົງປະກອບໃນ stack ໂດຍກົງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ. ນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພຽງແຕ່ພາກສ່ວນທີ່ຖືກກວດກາຢ່າງເຕັມສ່ວນສາມາດເຂົ້າໄປໃນ stack ໄດ້.
ໃນເວລາດຽວກັນ, Fraunhofer IWU ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງ chimney ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມແລະສະພາບຂັບລົດ. Scheffler ອະທິບາຍວ່າ: "ສົມມຸດຕິຖານຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ AI, ການປັບຕົວປ່ຽນແປງສະພາບແວດລ້ອມແບບເຄື່ອນໄຫວສາມາດປະຫຍັດໄຮໂດເຈນໄດ້. ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມສູງຫຼືຕ່ໍາ, ຫຼືການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນທົ່ງພຽງຫຼືໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ມັນຈະແຕກຕ່າງກັນ. ໃນປັດຈຸບັນ, stack ເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານຄົງທີ່ທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມດັ່ງກ່າວ."
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກຫ້ອງທົດລອງ Fraunhofer ຈະນໍາສະເຫນີວິທີການຄົ້ນຄ້ວາຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນງານວາງສະແດງ Silberhummel ທີ່ Hannover Messe ໃນລະຫວ່າງວັນທີ 20 ຫາ 24 ເດືອນເມສາປີ 2020. Silberhummel ແມ່ນອີງໃສ່ລົດແຂ່ງທີ່ອອກແບບໂດຍ Auto Union ໃນຊຸມປີ 1940. ນັກພັດທະນາຂອງ Fraunhofer IWU ປະຈຸບັນໄດ້ໃຊ້ວິທີການຜະລິດໃຫມ່ເພື່ອກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະໃຫມ່ແລະສ້າງນັກສະແດງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ. ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອຕິດຕັ້ງ Silberhummel ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີເຊນນໍ້າມັນທີ່ກ້າວໜ້າ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ຖືກຄາດຄະເນແບບດິຈິຕອນຢູ່ທີ່ Hannover Messe.
ຮ່າງກາຍ Silberhummel ຕົວຂອງມັນເອງຍັງເປັນຕົວຢ່າງຂອງການແກ້ໄຂການຜະລິດໃຫມ່ແລະຂະບວນການ molding ພັດທະນາຕື່ມອີກໂດຍ Fraunhofer IWU. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸດສຸມຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນການຜະລິດລາຄາຖືກໃນຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍ. ກະດານຮ່າງກາຍຂອງ Silberhummel ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍເຄື່ອງປະທັບຕາຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການດໍາເນີນງານສະລັບສັບຊ້ອນຂອງເຄື່ອງມືເຫຼັກກ້າ. ແທນທີ່ຈະ, ແມ່ພິມເພດຍິງທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ທີ່ງ່າຍຕໍ່ການປຸງແຕ່ງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ເຄື່ອງມືທີ່ອອກແບບເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້ໃຊ້ mandrel ພິເສດເພື່ອກົດກະດານຮ່າງກາຍເທື່ອລະເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບແມ່ພິມໄມ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເອີ້ນວິທີການນີ້ວ່າ "ການສ້າງຮູບຮ່າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ". "ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການພື້ນເມືອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ fender, hood, ຫຼືຂ້າງຂອງ tram, ວິທີການນີ້ສາມາດຜະລິດພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຜະລິດສາມັນຂອງເຄື່ອງມືທີ່ນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງອາທິດຈາກການຜະລິດ mold ໄມ້ເຖິງການທົດສອບຂອງກະດານສໍາເລັດຮູບ, "Scheffler ເວົ້າ.
ເວລາປະກາດ: 24-09-2020