ABB ໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈ (MOU) ກັບ Hydrogène de France ເພື່ອຜະລິດລະບົບເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮ່ວມກັນທີ່ມີຂະຫນາດ megawatt ທີ່ສາມາດຜະລິດພະລັງງານຂອງເຮືອໄປມະຫາສະຫມຸດ (OGVs). MOU ລະຫວ່າງ ABB ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດຣເຈນ Hydrogène de France (HDF) ຄາດວ່າຈະມີການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບການປະກອບແລະການຜະລິດໂຮງງານໄຟຟ້າເຊື້ອໄຟສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງທະເລ.
ການກໍ່ສ້າງໃນການຮ່ວມມືທີ່ມີຢູ່ແລ້ວປະກາດໃນວັນທີ 27 ມິຖຸນາ 2018 ກັບ Ballard Power Systems, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງໂລກຂອງໂຊລູຊັ່ນຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການແລກປ່ຽນ proton (PEM), ABB ແລະ HDF ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດເຊນນໍ້າມັນເພື່ອຜະລິດໂຮງງານໄຟຟ້າຂະຫນາດເມກາວັດສໍາລັບທະເລ. ເຮືອ. ລະບົບໃຫມ່ຈະອີງໃສ່ໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານເຊື້ອໄຟຂະຫນາດເມກາວັດທີ່ພັດທະນາຮ່ວມກັນໂດຍ ABB ແລະ Ballard, ແລະຈະຜະລິດຢູ່ທີ່ໂຮງງານໃຫມ່ຂອງ HDF ໃນ Bordeaux, ປະເທດຝຣັ່ງ.
HDF ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບ ABB ເພື່ອປະກອບແລະຜະລິດລະບົບເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດເມກາວັດສໍາລັບຕະຫຼາດທະເລໂດຍອີງໃສ່ເທກໂນໂລຍີ Ballard.
ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບການແກ້ໄຂທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈວ່າຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະມີບົດບາດສໍາຄັນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນ CO2. ການລົງນາມໃນ MOU ກັບ HDF ນໍາເອົາພວກເຮົາບາດກ້າວທີ່ໃກ້ຊິດເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການພະລັງງານຂອງເຮືອໄປໃນມະຫາສະຫມຸດ.
ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບປະມານ 2.5% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທັງຫມົດຂອງໂລກ, ມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລເພື່ອຫັນໄປສູ່ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ. ອົງການການເດີນທະເລສາກົນ ເຊິ່ງເປັນອົງການສະຫະປະຊາຊາດທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍໃນທົ່ວໂລກທີ່ຈະຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ປີລົງຢ່າງໜ້ອຍ 50% ໃນປີ 2050 ຈາກລະດັບປີ 2008.
ໃນບັນດາເທກໂນໂລຍີທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດທາງເລືອກ, ABB ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການພັດທະນາການຮ່ວມມືຂອງລະບົບເຊນນໍ້າມັນສໍາລັບເຮືອ. ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ປະຈຸບັນນີ້, ເທັກໂນໂລຍີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດນີ້ແມ່ນສາມາດສ້າງພະລັງງານໃຫ້ເຮືອແລ່ນໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຊ່ວຍຂອງເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຫຼັກຊັບປະສິດທິພາບທາງດ້ານນິເວດຂອງ ABB, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົວເມືອງອັດສະລິຍະ, ອຸດສາຫະກໍາ ແລະລະບົບການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ອະນຸລັກຊັບພະຍາກອນທີ່ບໍ່ທົດແທນຄືນໄດ້, ເຊິ່ງກວມເອົາ 57% ຂອງລາຍຮັບທັງໝົດໃນປີ 2019. ບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະບັນລຸ 60% ຂອງລາຍຮັບໂດຍ ທ້າຍປີ 2020.
ນີ້ອາດຈະປ່ຽນທັດສະນະຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບເທກໂນໂລຍີ FC ທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວ. ABB ແລະ Hydrogène de France ກໍາລັງຈະສ້າງໂຮງງານໄຟຟ້າຂະຫນາດຫຼາຍເມກາວັດທີ່ສາມາດພະລັງງານກັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ (HDF ບັນລຸໄດ້ໃນໂລກຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2019 ໃນ Martinique ໃນໂຄງການ ClearGen ກັບການຕິດຕັ້ງແລະການປະຕິບັດຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ - 1 MW). ຄໍາຖາມດຽວແມ່ນວິທີການເກັບຮັກສາ H2 ເທິງເຮືອ, ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນຖັງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ຄຳຕອບເບິ່ງຄືວ່າເປັນແອມໂມເນຍ ຫຼື ທາດໄຮໂດຣເຈນທີ່ເປັນທາດແຫຼວ (LOHC). LOHC ອາດຈະງ່າຍທີ່ສຸດ. Hydrogenious ໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະ Chiyoda ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລ້ວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຕັກໂນໂລຢີ. LOHC ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຄືກັນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແຫຼວໃນປະຈຸບັນແລະສະຖານທີ່ dehydrogenation ຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນເຮືອສາມາດສະຫນອງໄຮໂດເຈນໄດ້ (ກວດເບິ່ງຫນ້າ 10 ໃນການນໍາສະເຫນີນີ້, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
ການກໍ່ສ້າງໃນການຮ່ວມມືທີ່ມີຢູ່ແລ້ວປະກາດໃນວັນທີ 27 ມິຖຸນາ 2018 ກັບ Ballard Power Systems, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນໍາຂອງໂລກຂອງໂຊລູຊັ່ນຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການແລກປ່ຽນ proton (PEM) ດັ່ງນັ້ນເຮືອໄປໃນມະຫາສະຫມຸດເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ PEM. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີການອ້າງອີງເຖິງວິທີການເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນທີ່ໃຊ້. LOHC ຈະດີຫຼາຍເພາະວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼືເຮືອເຢັນ. ສອງບໍລິສັດກຳລັງຊອກຫາກຳປັ່ນທີ່ມີພະລັງງານດ້ວຍ LOHC: Hydrogenious ແລະ H2-Industries. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີການສູນເສຍພະລັງງານສູງພໍສົມຄວນ (30%) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການ dehydrogenation endothermic. (ອ້າງອິງ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) ຂໍ້ຄຶດອັນໜຶ່ງອາດຈະມາຈາກເວັບໄຊທ໌ຄູ່ຮ່ວມງານ ABB “Hydrogen on the high seas: welcome aboard!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ພວກເຂົາເຈົ້າກ່າວເຖິງ hydrogen ແຫຼວແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ "ຫຼັກການພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນສໍາລັບ LNG (liquefied. ອາຍແກັສທໍາມະຊາດ) ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາອື່ນໆ. ພວກເຮົາຮູ້ຈັກວິທີຈັດການອາຍແກັສແຫຼວແລ້ວ, ສະນັ້ນເຕັກໂນໂລຊີຈຶ່ງຖືກທຳລາຍ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງໃນປະຈຸບັນແມ່ນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.”
ປະສົບການທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາຂັບລົດ BEV ແມ່ນບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ. ການບໍາລຸງຮັກພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໂດຍ OEM ແລະຢາງທີ່ສວມໃສ່. ບໍ່ມີການປຽບທຽບກັບໄດ ICE ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຂ້ອຍຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກວ່ານີ້ກັບໄລຍະຫມົດອາຍຸຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມການສາກໄຟເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຕໍ່ໄປທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍພົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຍິນດີຢ່າງຈິງໃຈທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບ 2 ຫາ 3 ເທົ່າຂອງສິ່ງທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນປັດຈຸບັນ. ຄວາມລຽບງ່າຍ, ຄວາມງຽບສະຫງົບ ແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ເມື່ອປຽບທຽບກັບ ICE. ຫຼັງຈາກການລ້າງລົດ, ICE ຍັງ stinks ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ; BEV ບໍ່ເຄີຍເຮັດ - ທັງກ່ອນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການ ICE. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນໄດ້ເຮັດວຽກຂອງຕົນແລະຫຼາຍກ່ວາຄວາມເສຍຫາຍພຽງພໍ. ພຽງແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນຕາຍແລະເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສໍາລັບການທົດແທນຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຫມາະສົມ. RIP ICE
ເວລາປະກາດ: 02-02-2020