ບໍລິສັດ ໂຕໂຍຕ້າ ມໍເຕີ ໄດ້ປະກາດວ່າຈະພັດທະນາອຸປະກອນການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນໄຟຟ້າ PEM ໃນຂົງເຂດພະລັງງານໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ເຕົາປະຕິກອນເຊລຟືນ (FC) ແລະເທັກໂນໂລຍີ Mirai ເພື່ອຜະລິດ hydrogen electrolytically ຈາກນ້ໍາ. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນເດືອນມີນາທີ່ໂຮງງານ DENSO Fukushima, ເຊິ່ງຈະເປັນສະຖານທີ່ປະຕິບັດສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອະນາຄົດ.
ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງສະຖານທີ່ຜະລິດສໍາລັບອົງປະກອບຂອງເຕົາປະຕິກອນເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຂະບວນການຜະລິດເຄື່ອງປະຕິກອນໄຟຟ້າ PEM. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີທີ່ໄດ້ປູກຝັງມາຫຼາຍປີໃນໄລຍະການພັດທະນາຂອງ FCEV, ພ້ອມທັງຄວາມຮູ້ ແລະ ປະສົບການທີ່ໄດ້ສະສົມຈາກສະພາບແວດລ້ອມການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການພັດທະນາສັ້ນລົງ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ໂຮງງານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Fukushima DENSO ສາມາດຜະລິດ hydrogen ປະມານ 8 ກິໂລກຣາມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍມີຄວາມຕ້ອງການ 53 kWh ຕໍ່ກິໂລຂອງ hydrogen.
ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນທີ່ຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຂາຍຫຼາຍກວ່າ 20,000 ຫນ່ວຍໃນທົ່ວໂລກນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນປີ 2014. ມັນມີອຸປະກອນທີ່ມີ stack cell ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໄຮໂດເຈນແລະອົກຊີເຈນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າ, ແລະຂັບເຄື່ອນລົດດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ມັນໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ. "ມັນຫາຍໃຈທາງອາກາດ, ເພີ່ມ hydrogen, ແລະປ່ອຍພຽງແຕ່ນ້ໍາ," ສະນັ້ນມັນໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງວ່າເປັນ "ລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ" ທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
ເຊນ PEM ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນ 7 ລ້ານເຊນເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ພຽງພໍສໍາລັບປະມານ 20,000 FCEVs) ນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ອຍ Mirai ຮຸ່ນທໍາອິດ, ອີງຕາມບົດລາຍງານ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Mirai ທໍາອິດ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ໃຊ້ titanium ເປັນຕົວແຍກຊອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ hydrogen. ອີງຕາມການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ສູງແລະຄວາມທົນທານຂອງ titanium, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສາມາດຮັກສາລະດັບການປະຕິບັດເກືອບດຽວກັນຫຼັງຈາກ 80,000 ຊົ່ວໂມງຂອງການດໍາເນີນງານໃນ PEM electrolyzer, ຄວາມປອດໄພຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ.
ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງອົງປະກອບຂອງເຕົາປະຕິກອນເຊນເຊື້ອໄຟ FCEV ແລະໂຮງງານຜະລິດເຕົາປະຕິກອນເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ PEM ສາມາດນຳໃຊ້ ຫຼື ແບ່ງປັນໄດ້, ແລະ ເທັກໂນໂລຍີ, ຄວາມຮູ້ ແລະ ປະສົບການທີ່ໂຕໂຢຕ້າໄດ້ສະສົມມາຫຼາຍປີໃນການພັດທະນາ FCEVs ໄດ້ຫຼຸດການພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວົງຈອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຕໂຍຕ້າບັນລຸການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍແລະລະດັບຕົ້ນທຶນຕ່ໍາ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າລຸ້ນທີສອງຂອງ MIRAI ໄດ້ເປີດຕົວຢູ່ໃນງານກິລາໂອລິມປິກລະດູຫນາວແລະພາລາລິມປິກປັກກິ່ງປີ 2022. ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ Mirai ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນເປັນຍານພາຫະນະການບໍລິການ, ແລະປະສົບການສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມປອດໄພຂອງມັນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຢ່າງສູງ.
ໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາປີນີ້, ໂຄງການບໍລິການການເດີນທາງສາທາລະນະ Nansha Hydrogen Run ຮ່ວມກັນໂດຍລັດຖະບານເມືອງ Nansha ຂອງ Guangzhou ແລະ Guangqi Toyota Motor Co., Ltd ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ແນະນໍາການເດີນທາງລົດຍົນທີ່ໃຊ້ hydrogen ກັບປະເທດຈີນໂດຍແນະນໍາຄັ້ງທີສອງ. -generation MIRAI hydrogen fuel cell sedan, "ລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດ". ການເປີດຕົວຂອງ Spratly Hydrogen Run ແມ່ນການຜະລິດຄັ້ງທີສອງຂອງ MIRAI ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການສາທາລະນະໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນກິລາໂອລິມປິກລະດູຫນາວ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຕໂຢຕາໄດ້ສຸມໃສ່ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນໃນລົດຍົນ, ເຄື່ອງຜະລິດໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ຳມັນ, ການຜະລິດພືດ ແລະ ການນຳໃຊ້ອື່ນໆ. ໃນອະນາຄົດ, ນອກຈາກການພັດທະນາອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ໂຕໂຍຕ້າຫວັງວ່າຈະຂະຫຍາຍທາງເລືອກໃນການຜະລິດໄຮໂດເຈນຈາກອາຍແກັສຊີວະພາບທີ່ຜະລິດຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງສັດລ້ຽງໃນປະເທດໄທ.
ເວລາປະກາດ: 16-03-2023