ພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເຊນນໍ້າມັນແມ່ນຫຍັງ?
Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຊນນໍ້າມັນເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼືແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍ. ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍປະຕິສໍາພັນທາງເຄມີຂອງ hydrogen ແລະອົກຊີເຈນທີ່ຂັບລົດຍານພາຫະນະ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດແບບດັ້ງເດີມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຖັງນ້ໍາມັນໄຮໂດເຈນ, ແລະໄຟຟ້າຂອງມັນມາຈາກການເຜົາໃຫມ້ໄຮໂດເຈນ. ມີພຽງແຕ່ hydrogen ທີ່ສາມາດຖືກເພີ່ມໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ, ໂດຍບໍ່ມີການຕ້ອງການພະລັງງານໄຟຟ້າເສີມພາຍນອກ.
ອົງປະກອບແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເຊນນໍ້າມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຊນນໍ້າມັນ, ຖັງເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ແຫຼ່ງພະລັງງານຊ່ວຍ, ເຄື່ອງແປງ DC / DC, ມໍເຕີຂັບລົດແລະການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ.ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ: ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ບໍ່ມີມົນລະພິດ, ລະດັບການຂັບລົດທຽບເທົ່າກັບລົດທໍາມະດາ, ແລະໃຊ້ເວລາສັ້ນໃນການຕື່ມນໍ້າມັນ (ໄຮໂດເຈນທີ່ຖືກບີບອັດ)
ເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍຂອງລົດໄຟຟ້າເຊນນໍ້າມັນ. ມັນເປັນອຸປະກອນຜະລິດພະລັງງານປະສິດທິພາບທີ່ປ່ຽນພະລັງງານເຄມີຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍກົງໂດຍການຕິກິຣິຍາ electrochemical ໂດຍບໍ່ມີການເຜົາໄຫມ້ເຊື້ອໄຟ.ຖັງເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນອຸປະກອນເກັບຮັກສາທາດອາຍແກັສ hydrogen ທີ່ໃຊ້ໃນການສະຫນອງ hydrogen ໃຫ້ກັບຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດໄຟຟ້າຂອງເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີໄລຍະຂັບຂີ່ພຽງພໍໃນການສາກດຽວ, ຖັງແກັສຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍອັນແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເກັບຮັກສາທາດອາຍແກັສອາຍແກັສ. ແຫຼ່ງພະລັງງານເສີມເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຫຼ່ງພະລັງງານເສີມທີ່ໃຊ້ກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສາມາດນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ, ອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ flywheel ຫຼື capacitor ຄວາມຈຸ super ຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງເປັນລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານສອງຫຼືຫຼາຍ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ DC / DC converter ແມ່ນການປັບແຮງດັນການຜະລິດຂອງຫ້ອງນ້ໍາມັນ, ປັບການແຜ່ກະຈາຍພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະສະຖຽນລະພາບແຮງດັນຂອງລົດ DC ລົດເມ. ການຄັດເລືອກສະເພາະຂອງມໍເຕີຂັບລົດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຖືກລວມເຂົ້າກັບຈຸດປະສົງການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະແລະຄຸນລັກສະນະຂອງມໍເຕີຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງສົມບູນ. ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນ "ສະຫມອງ" ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເຊນນໍ້າມັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຄວາມຕ້ອງການຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ (ເຊັ່ນ: ສະວິດໄຟ, pedal ເລັ່ງ, pedal ຫ້າມລໍ້, ຂໍ້ມູນເກຍ, ແລະອື່ນໆ) ເພື່ອຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອີງໃສ່ສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ (ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວ, ເບກ, ຄວາມໄວມໍເຕີ, ແລະອື່ນໆ) ແລະສະຖານະຂອງລະບົບພະລັງງານ (ແຮງດັນແລະປະຈຸບັນຂອງຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ແລະອື່ນໆ). ການແຜ່ກະຈາຍຂອງພະລັງງານໄດ້ຖືກປັບແລະຄວບຄຸມຕາມຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມຫຼາຍພະລັງງານກ່ອນການຈັບຄູ່.
ຍານພາຫະນະທີ່ແນະນໍາ
