ABB Hydrogène de France менен океандагы кемелерди (OGVs) кубаттоого жөндөмдүү мегаватттык отун клеткаларынын системаларын биргелешип өндүрүү боюнча өз ара түшүнүшүү жөнүндө меморандумга (МОU) кол койду. АББ менен суутек технологиялары боюнча адис Hydrogène de France (HDF) ортосундагы меморандум деңизде колдонуу үчүн отун клеткасынын электр станциясын чогултуу жана өндүрүү боюнча тыгыз кызматташууну карайт.
2018-жылдын 27-июнунда протон алмашуу мембранасы (PEM) күйүүчү клетка чечимдеринин дүйнөлүк провайдери болгон Ballard Power Systems менен болгон кызматташууга таянуу менен, ABB жана HDF отун клеткаларын өндүрүү мүмкүнчүлүктөрүн оптималдаштырууга ниеттенүүдө. идиштер. Жаңы система ABB жана Ballard биргелешип иштеп чыккан мегаваттык масштабдагы отун клетка электр станциясына негизделет жана HDFдин Франциянын Бордо шаарындагы жаңы мекемесинде өндүрүлөт.
HDF Баллард технологиясына негизделген деңиз рыногу үчүн мегаватт масштабдуу отун клеткаларынын системаларын чогултуу жана өндүрүү үчүн ABB менен кызматташууга абдан кубанычта.
Туруктуу, жоопкерчиликтүү жүк ташууну камсыз кылган чечимдерге болгон суроо-талаптын өсүшү менен биз отун клеткалары деңиз өнөр жайына CO2 азайтуу максаттарына жетүүдө маанилүү роль ойнойт деп ишенебиз. HDF менен меморандумга кол коюу бул технологияны океандагы кемелерди кубаттандыруу үчүн жеткиликтүү кылууга бир кадам жакындатат.
Дүйнөдөгү парник газдарынын жалпы чыгарылышынын болжол менен 2,5% жүк ташуулар үчүн жооптуу болгондуктан, деңиз өнөр жайы туруктуу энергия булактарына өтүү үчүн күчөгөн басым бар. Эл аралык деңиз уюму, Бириккен Улуттар Уюмунун жүк ташууну жөнгө салуу боюнча агенттиги, 2050-жылга карата 2008-жылдагы деңгээлден кеминде 50% га жыл сайын зыяндуу заттарды чыгарууну кыскартуу максатын койду.
Альтернативдик эмиссиясыз технологиялардын арасында ABB кемелер үчүн күйүүчү май клеткаларынын системаларын биргелешип иштеп чыгууда жакшы өнүккөн. Отун клеткалары зыяндуу булгоочу заттарды азайтуу үчүн эң келечектүү чечимдердин бири катары кеңири каралат. Азыртадан эле бул нөл чыгаруучу технология кыска аралыкта сүзүүчү кемелерди кубаттоого, ошондой эле чоңураак кемелердин кошумча энергия муктаждыктарын колдоого жөндөмдүү.
Туруктуу акылдуу шаарларга, өнөр жайларга жана транспорттук системаларга климаттын өзгөрүүсүн азайтууга жана кайра жаралбаган ресурстарды сактоого мүмкүндүк берген ABBдин эко-эффективдүү портфели 2019-жылы жалпы кирешенин 57% түздү. 2020-жылдын аягы.
Бул менин FC технологиясын узак аралыкка жеткирүү колдонмолору үчүн мүмкүн болгон көз карашымды өзгөртүшү мүмкүн. ABB жана Hydrogène de France чоң кемелерди иштете ала турган көп мегаватттык электр станцияларын курушат (HDF 2019-жылы Мартиникада ClearGen долбоору боюнча дүйнөдө биринчи болуп жогорку кубаттуу отун клеткасын орнотуу жана ишке киргизүү менен жетишкен – 1 МВт). Жалгыз суроо - H2 бортунда кантип сактоо керек, албетте, жогорку басымдагы цистерналарда эмес. Жооп аммиак же суюк органикалык суутек алып жүрүүчү (LOHC) окшойт. LOHC эң оңой болушу мүмкүн. Франциядагы Hydrogenious жана Япониядагы Чийода буга чейин технологияны көрсөтүшкөн. LOHC учурдагы суюк отунга окшош иштетилсе болот жана кемедеги компакт гидрогенизациялоочу жай суутек менен камсыздай алат (бул презентациянын 10-бетинен караңыз, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
2018-жылдын 27-июнунда протон алмашуу мембранасы (PEM) күйүүчү клетка чечимдеринин дүйнөлүк провайдери болгон Ballard Power Systems менен болгон кызматташууга негизделип, океандагы бул кемелер PEM күйүүчү май клеткалары менен иштейт. Тилекке каршы, колдонулган суутек сактоо ыкмасына шилтеме жок. LOHC сонун болмок, анткени анын басымы же муздак идиштери жок. Эки компания LOHC менен кемелерди иштетүүнү карап жатышат: Hydrogenious жана H2-Industries. Бирок, эндотермикалык дегидрогендөө процессине байланыштуу бир кыйла жогорку энергия жоготуулары (30%) бар. (Шилтеме: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Бир маалымат өнөктөш ABB веб-сайтынан алынышы мүмкүн "Ачык деңиздеги суутек: бортко кош келиңиздер!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Алар суюк суутек жөнүндө айтып, "негизги принциптер LNG (суюлтулган) үчүн бирдей экенин белгилешет. жаратылыш газы) же башка төмөн күйүүчү майлар. Биз суюк газды кантип иштетүүнү билебиз, андыктан технология бузулган. Азыр чыныгы көйгөй инфраструктураны өнүктүрүү болуп саналат».
Акыркы бир нече жыл ичинде мен BEV айдаган тажрыйбам теңдешсиз. Бир гана тейлөө OEM тарабынан белгиленген жана эскирген шиналар болгон. ICE дискине таптакыр салыштырууга болбойт. Мен эч качан жолукпаган кийинки кыйынчылыктарды болтурбоо үчүн кубаттоо сеансынан кийин мөөнөтү бүтүп жаткан диапазонго көбүрөөк көңүл бурууга туура келди. Бирок, мен чын жүрөктөн азыркы жетишүүгө мүмкүн болгон диапазондун 2-3 эсеге көбөйүшүн куттуктайм. Электр кыймылдаткычынын жөнөкөйлүгү, тынчтыгы жана эффективдүүлүгү ICEге салыштырмалуу такыр теңдешсиз. Унаа жуугандан кийин, иш учурунда ICE дагы эле сасыйт; BEV эч качан болбойт - мурун да, кийин да. Мага ICE керек эмес. Менимче, ал өз ишин аткарып, жетиштүү зыян келтирди. Жөн гана өлүп, туура алмаштырууга орун бошотуп бериңиз. RIP ICE
Билдирүү убактысы: 2020-жылдын 2-майы