Li gorî raporên medyaya biyanî, hewla ku Toyota-yê pêşengiya wê dike ku şewitandina hîdrojenê wekî rêyek bêalîbûna karbonê bikar bîne, ji hêla dijberên wekî Honda û Suzuki ve tê piştgirî kirin.Komek ji çêkerên mînîkar û motorsîkletên Japonî ji bo pêşvebirina teknolojiya şewitandina hîdrojenê kampanyayek nû ya neteweyî dane destpêkirin.
Honda Motor Co û Suzuki Motor Co dê beşdarî Kawasaki Motor Co û Yamaha Motor Co bibin di pêşxistina motorên hîdrojen-şewitandinê de ji bo "tevgera piçûk", kategoriyek ku wan got ku mînîkar, motorsîklet, keştî, alavên avahîsaziyê û dron hene.
Stratejiya hêza paqij a Toyota Motor Corp., ku roja Çarşemê hate ragihandin, jiyanek nû vedihewîne. Toyota di teknolojiya hêza paqij de bi piranî bi tenê ye.
Ji sala 2021-an vir ve, Serokê Toyota Akio Toyoda şewitandina hîdrojenê wekî rêyek ku karbonê bêalî bibe destnîşan kir. Çêkerê herî mezin ê Japonî motorên hîdrojenê dişewitîne pêş dixe û wan dixe nav otomobîlên pêşbaziyê. Tê payîn ku Akio Toyoda vê mehê di pêşbaziyek berxwedanê de li Fuji Motor Speedway motorek hîdrojenê bimeşîne.
Di sala 2021-an de, CEO yê Honda Toshihiro Mibe ji potansiyela motorên hîdrojenê nerazî bû. Honda teknolojiyê lêkolîn kir lê nedifikirî ku ew ê di otomobîlan de bixebite, wî got.
Naha Honda dixuye ku leza xwe sererast dike.
Honda, Suzuki, Kawasaki û Yamaha di daxuyaniyeke hevpar de gotin ku ew ê komeleyek lêkolînê ya nû ya bi navê HySE ava bikin, ku kurteya Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota dê wekî endamek girêdayî panelê bixebite, lêkolîna xwe ya li ser wesayîtên mezin bikişîne.
"Lêkolîn û pêşkeftina wesayîtên bi hîdrojenê, ku nifşê nû yê enerjiyê têne hesibandin, bileztir dibe," wan got.
Hevkar dê pisporî û çavkaniyên xwe bidin hev da ku "bi hevra standardên sêwiranê yên ji bo motorên hîdrojenê yên ji bo wesayitên motorên piçûk ava bikin."
Her çar jî hilberînerên sereke yên motorsîkletan in, û hem jî hilberînerên motorên deryayî yên ku di keştiyên wekî qeyik û motorboatan de têne bikar anîn. Lê Honda û Suzuki di heman demê de çêkerên serekî yên otomobîlên subkompakt ên populer ên ku ji Japonyayê re yekta ne, ku ji sedî 40-ê bazara navmalî ya çar tekeran pêk tîne.
Vekêşana nû ne teknolojiya hucreya sotemeniya hîdrojenê ye.
Di şûna wê de, pergala elektrîkê ya pêşniyarkirî xwe dispêre şewitandina navxweyî, li şûna benzînê hîdrojenê dişewitîne. Feydeya potansiyel nêzîkê emîsyonên karbondîoksîtê sifir e.
Dema ku pesnê potansiyelê didin, hevkarên nû kêşeyên mezin qebûl dikin.
Leza şewitandina hîdrojenê zû ye, qada şewatê berfireh e, bi gelemperî dibe sedema bêîstiqrariya şewitandinê. Û kapasîteya hilanîna sotemeniyê bi sînor e, nemaze di wesayîtên piçûk de.
"Ji bo çareserkirina van pirsgirêkan," komê got, "endamên HySE pabend in ku lêkolînên bingehîn bikin, pisporî û teknolojiya xwe ya mezin di pêşxistina motorên benzînê de bi kar bînin, û bi hevkarî bixebitin."
Dema şandinê: Gulan-19-2023