SiC/SiC내열성이 우수하여 항공엔진 적용시 초합금을 대체할 것입니다.
높은 추력 대 중량 비율은 첨단 항공기 엔진의 목표입니다. 그러나 추력 대 중량비가 증가함에 따라 터빈 입구 온도가 계속 증가하고 기존 초합금 재료 시스템은 첨단 항공기 엔진의 요구 사항을 충족하기 어렵습니다. 예를 들어, 추력 대 중량비가 레벨 10인 기존 엔진의 터빈 입구 온도는 1500℃에 도달한 반면, 추력 대 중량 비율이 12~15인 엔진의 평균 입구 온도는 1800℃를 초과하게 됩니다. 초합금 및 금속간 화합물의 사용 온도보다 훨씬 높습니다.
현재 내열성이 가장 좋은 니켈 기반 초합금은 약 1100℃에 도달할 수 있습니다. SiC/SiC의 사용 온도는 1650℃까지 높일 수 있으며, 이는 가장 이상적인 항공엔진 핫엔드 구조 소재로 간주됩니다.
유럽과 미국 및 기타 항공 선진국에서는SiC/SiCM53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 및 기타 군용/민수 항공기 엔진을 포함한 항공기 엔진 고정 부품의 실제 적용 및 대량 생산이 이루어졌습니다. 회전부품의 적용은 아직 개발 및 테스트 단계에 있습니다. 중국의 기초연구는 느리게 시작되어 외국의 공학적 응용연구와 큰 격차가 있지만 성과도 이뤘다.
2022년 1월, 새로운 종류의 세라믹 매트릭스 복합재가 북서 폴리기술 대학에서 국내 재료를 사용하여 항공기 엔진 터빈 디스크를 제작하여 첫 번째 비행 테스트를 성공적으로 완료했으며, 이는 또한 국내 세라믹 매트릭스 복합재 로터가 항공 비행을 갖춘 최초의 사례입니다. 테스트 플랫폼뿐만 아니라 무인 항공기(uav)/드론 대규모 응용 분야에서 세라믹 매트릭스 복합 부품을 홍보합니다.
게시 시간: 2022년 8월 23일