토요타자동차가 연료전지(FC) 반응기와 미라이(Mirai) 기술을 기반으로 물에서 전기분해하여 수소를 생산하는 수소에너지 분야 PEM 전해수소 생산설비를 개발한다고 밝혔다. 이 장치는 3월부터 DENSO 후쿠시마 공장에서 사용될 예정이며, 이 공장은 향후 이 기술의 광범위한 사용을 촉진하기 위한 구현 현장 역할을 할 것입니다.
수소차 연료전지 반응기 부품 생산 설비의 90% 이상을 PEM 전해 반응기 생산 공정에 활용할 수 있습니다. 토요타는 수년간 FCEV 개발 과정에서 쌓아온 기술과 전 세계의 다양한 사용 환경에서 축적한 지식과 경험을 활용하여 개발 주기를 대폭 단축하고 대량 생산을 가능하게 했습니다. 보고서에 따르면 후쿠시마 DENSO에 설치된 발전소는 시간당 약 8kg의 수소를 생산할 수 있으며, 요구되는 수소 킬로그램당 53kWh가 필요합니다.
양산형 수소연료전지차는 2014년 출시 이후 전 세계적으로 2만대 이상 판매됐다. 수소와 산소를 화학적으로 반응시켜 전기를 생성하는 연료전지 스택을 탑재하고, 전기모터로 차량을 구동한다. 청정에너지를 사용합니다. “공기를 마시고, 수소를 추가하고, 물만 배출한다”고 해 배출가스 없는 “궁극의 친환경 자동차”라는 호평을 받고 있다.
보고서에 따르면 PEM 셀은 1세대 Mirai 출시 이후 700만 대(약 20,000대의 FCEV에 충분)의 연료 전지 차량에 사용된 구성 요소의 데이터를 기반으로 신뢰성이 매우 높습니다. Toyota는 최초의 Mirai를 시작으로 수소 구동 차량의 연료 전지 팩 분리기로 티타늄을 사용해 왔습니다. 티타늄의 높은 내식성과 내구성을 바탕으로 PEM 전해조에서 80,000시간 작동 후에도 거의 동일한 성능 수준을 유지할 수 있어 장기간 사용에도 완전히 안전합니다.
토요타는 PEM에 있는 FCEV 연료전지 반응기 부품과 연료전지 반응기 생산시설의 90% 이상을 사용하거나 공유할 수 있으며, 토요타가 다년간 FCEV 개발에 축적한 기술, 지식, 경험을 바탕으로 개발 기간을 크게 단축했다고 밝혔다. 이를 통해 Toyota가 대량 생산을 달성하고 비용 수준을 낮추는 데 도움이 됩니다.
2세대 MIRAI가 2022년 베이징 동계 올림픽 및 패럴림픽에서 출시되었다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 미라이가 중국에서 이벤트 서비스 차량으로 대규모로 투입된 것은 이번이 처음으로, 환경 경험과 안전성이 높은 평가를 받고 있다.
올해 2월 말, 광저우 난사구 정부와 광치토요타자동차유한공사가 공동으로 진행하는 난사수소런 대중여행 서비스 프로젝트가 공식 출범했다. -세대 MIRAI 수소연료전지 세단, "궁극의 친환경 자동차". 스프래틀리 수소 달리기(Spratly Hydrogen Run)의 출시는 동계 올림픽 이후 더 큰 규모로 대중에게 서비스를 제공하는 MIRAI의 2세대입니다.
지금까지 Toyota는 연료전지 자동차, 연료전지 고정식 발전기, 플랜트 생산 및 기타 응용 분야의 수소 에너지에 중점을 두었습니다. 앞으로 도요타는 전해 장비 개발 외에도 축산 폐기물에서 생산된 바이오가스로부터 수소를 생산하기 위해 태국에서 옵션을 확대하기를 희망하고 있습니다.
게시 시간: 2023년 3월 16일