ಇಂಧನ ಕೋಶದ ತೆಳುವಾದ ಲೋಹದ ಹಾಳೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಬೈಪೋಲಾರ್ ಪ್ಲೇಟ್

ಫ್ರೌನ್‌ಹೋಫರ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಮೆಷಿನ್ ಟೂಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ IWU ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಷಿಪ್ರ, ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಕರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, IWU ಸಂಶೋಧಕರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹೃದಯದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಲೋಹದ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಬೈಪೋಲಾರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮೆಸ್ಸೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರೌನ್‌ಹೋಫರ್ IWU ಸಿಲ್ಬರ್‌ಹಮ್ಮೆಲ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಭರವಸೆಯ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡಲು ಬಂದಾಗ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಸೂಕ್ತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ದುಬಾರಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಡ್ರೈವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಲವೇ ಮಾದರಿಗಳಿವೆ. ಈಗ ಫ್ರೌನ್‌ಹೋಫರ್ IWU ಸಂಶೋಧಕರು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ: "ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ನಾವು ಸಮಗ್ರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮೊದಲನೆಯದು, ಇದು ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನದ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. Chemnitz Fraunhofer IWU ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸೋರೆನ್ ಷೆಫ್ಲರ್ ವಿವರಿಸಿದರು.
ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧಕರು ಯಾವುದೇ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೃದಯದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು: "ಇಂಧನ ಕೋಶ ಸ್ಟಾಕ್." ಇಲ್ಲಿಯೇ ಬೈಪೋಲಾರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಮೆಂಬರೇನ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಅನೇಕ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಶೆಫ್ಲರ್ ಹೇಳಿದರು: "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಬೈಪೋಲಾರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಳುವಾದ ಲೋಹದ ಹಾಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಶೋಧಕರು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭರವಸೆಗೆ ಸಹ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಭಾಗಗಳು ಮಾತ್ರ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದು.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೌನ್ಹೋಫರ್ IWU ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಚಿಮಣಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶೆಫ್ಲರ್ ವಿವರಿಸಿದರು: "ನಮ್ಮ ಊಹೆಯೆಂದರೆ, AI ಸಹಾಯದಿಂದ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಸರದ ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದರಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿರಲಿ ಅಥವಾ ಸರಳ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರಲಿ, ಅದು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸ್ಟಾಕ್ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಹ ಪರಿಸರ-ಅವಲಂಬಿತ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಫ್ರೌನ್‌ಹೋಫರ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ತಜ್ಞರು ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮೆಸ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 20 ರಿಂದ 24, 2020 ರವರೆಗೆ ಸಿಲ್ಬರ್‌ಹಮ್ಮೆಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಿಲ್ಬರ್‌ಹಮ್ಮೆಲ್ 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. Fraunhofer IWU ನ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಈಗ ವಾಹನವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಕೋಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಲ್ಬರ್ಹಮ್ಮೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು ಅವರ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮೆಸ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಿಲ್ಬರ್ಹಮ್ಮೆಲ್ ದೇಹವು ಫ್ರೌನ್ಹೋಫರ್ IWU ನಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನವೀನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ಗಮನವು ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಉಕ್ಕಿನ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಸಿಲ್ಬರ್ಹಮ್ಮೆಲ್ನ ದೇಹದ ಫಲಕಗಳು ರಚನೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹೆಣ್ಣು ಅಚ್ಚನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣವು ಮರದ ಅಚ್ಚಿನ ಮೇಲೆ ದೇಹದ ಫಲಕವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಒತ್ತಲು ವಿಶೇಷ ಮ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ತಜ್ಞರು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು "ಹೆಚ್ಚಳಿಸುವ ಆಕಾರ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. “ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅದು ಫೆಂಡರ್, ಹುಡ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಬದಿಯಾಗಿರಲಿ, ಈ ವಿಧಾನವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ತಯಾರಿಕೆಯು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮರದ ಅಚ್ಚಿನ ತಯಾರಿಕೆಯಿಂದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಫಲಕದ ಪರೀಕ್ಷೆಯವರೆಗೆ ನಮಗೆ ಒಂದು ವಾರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ”ಎಂದು ಶೆಫ್ಲರ್ ಹೇಳಿದರು.