ಟೊಯೋಟಾ ನೇತೃತ್ವದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದಹನವನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ನ್ಯೂಟ್ರಾಲಿಟಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿಯಂತಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿದೇಶಿ ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.ಜಪಾನಿನ ಮಿನಿಕಾರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರ ಗುಂಪು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.
ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕೋ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿ ಮೋಟಾರ್ ಕೋ ಕವಾಸಕಿ ಮೋಟಾರ್ ಕೋ ಮತ್ತು ಯಮಹಾ ಮೋಟಾರ್ ಕೋ ಜೊತೆಗೆ "ಸಣ್ಣ ಚಲನಶೀಲತೆ" ಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಬರ್ನಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಿನಿಕಾರ್‌ಗಳು, ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು, ದೋಣಿಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ.
ಟೊಯೊಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್‌ನ ಕ್ಲೀನ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ತಂತ್ರವು ಬುಧವಾರ ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಜೀವನವನ್ನು ಉಸಿರಾಡುತ್ತಿದೆ. ಕ್ಲೀನ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿದೆ.
2021 ರಿಂದ, ಟೊಯೊಟಾ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಕಿಯೊ ಟೊಯೊಡಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದಹನವನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥವಾಗಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಇರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜಪಾನ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಬರ್ನಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅಕಿಯೊ ಟೊಯೊಡಾ ಈ ತಿಂಗಳು ಫ್ಯೂಜಿ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್‌ವೇನಲ್ಲಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿಗೆ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಸಿಇಒ ತೋಶಿಹಿರೊ ಮಿಬೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. ಹೋಂಡಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದೆ ಆದರೆ ಇದು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಈಗ ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತಿದೆ.
Honda, Suzuki, Kawasaki ಮತ್ತು Yamaha ಜಂಟಿ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು HySE ಎಂಬ ಹೊಸ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಘವನ್ನು ರಚಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸ್ಮಾಲ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ.
"ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಶಕ್ತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಪಾಲುದಾರರು ತಮ್ಮ ಪರಿಣತಿ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು "ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು" ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ವರೂ ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು, ಹಾಗೆಯೇ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳಂತಹ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ತಯಾರಕರು. ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿ ಜಪಾನ್‌ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಬ್‌ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳ ಅಗ್ರ ತಯಾರಕರು, ಇದು ದೇಶೀಯ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಹೊಸ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಲ್ಲ.
ಬದಲಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಂತರಿಕ ದಹನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ಶೂನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವಾಗ, ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರರು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದಹನ ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದಹನ ಪ್ರದೇಶವು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಹನ ಅಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ.
"ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು," ಗುಂಪು ಹೇಳಿದರು, "HySE ನ ಸದಸ್ಯರು ಮೂಲಭೂತ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಪಾರ ಪರಿಣತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ."
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮೇ-19-2023