ಎಬಿಬಿ, ಹೈಡ್ರೋಜೆನ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲವು

ಸಾಗರ-ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ (OGVs) ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲು ABB ಹೈಡ್ರೋಜಿನ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ (MOU) ಸಹಿ ಹಾಕಿದೆ. ಎಬಿಬಿ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ತಜ್ಞ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಎಚ್‌ಡಿಎಫ್) ನಡುವಿನ ಎಂಒಯು ಸಮುದ್ರದ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಕಟ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರೋಟಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮೆಂಬರೇನ್ (PEM) ಇಂಧನ ಕೋಶ ಪರಿಹಾರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ 27 ಜೂನ್ 2018 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ABB ಮತ್ತು HDF ಸಾಗರಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಇಂಧನ ಕೋಶ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಹಡಗುಗಳು. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಬಿಬಿ ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಚ್‌ಡಿಎಫ್‌ನ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುವುದು.

ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾಗರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್-ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ABB ಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು HDF ತುಂಬಾ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ.

ಸಮರ್ಥನೀಯ, ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸಾಗರ ಉದ್ಯಮವು CO2 ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ. ಎಚ್‌ಡಿಎಫ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಒಯುಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ನಮಗೆ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹತ್ತಿರ ತರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಪಂಚದ ಒಟ್ಟು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2.5% ನಷ್ಟು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಡಲ ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥನೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವಿದೆ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ನೇಷನ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್, 2008 ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 50% ರಷ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಜಾಗತಿಕ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಮುಕ್ತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಹಯೋಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ABB ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಹಾನಿಕಾರಕ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಇಂದು, ಈ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲಾಗದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಿಟಿಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ABB ಯ ಪರಿಸರ-ದಕ್ಷತೆಯ ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೊ, 2019 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಆದಾಯದ 57% ರಷ್ಟಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು 60% ಆದಾಯವನ್ನು ತಲುಪುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ. 2020 ರ ಅಂತ್ಯ.

ದೀರ್ಘ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ FC ಟೆಕ್ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದರ ಕುರಿತು ಇದು ನನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಎಬಿಬಿ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜೆನ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಬಹು-ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಗಾತ್ರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿದ್ದು, ಅದು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್‌ಡಿಎಫ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯರ್‌ಜೆನ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ ಇಂಧನ ಕೋಶ - 1 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ). H2 ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಎಂಬುದು ಒಂದೇ ಪ್ರಶ್ನೆ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲ. ಉತ್ತರವು ಅಮೋನಿಯಾ ಅಥವಾ ದ್ರವ ಸಾವಯವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ (LOHC) ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. LOHC ಸುಲಭವಾಗಬಹುದು. ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಹೈಡ್ರೋಜಿನಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಚಿಯೋಡಾ ಈಗಾಗಲೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ದ್ರವ ಇಂಧನಗಳಂತೆಯೇ LOHC ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಡಿಹೈಡ್ರೋಜನೀಕರಣ ಸೌಲಭ್ಯವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ (ಈ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ ಪುಟ 10 ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).

ಪ್ರೋಟಾನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್ ಮೆಂಬರೇನ್ (PEM) ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸೆಲ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ 27 ಜೂನ್ 2018 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಹಯೋಗದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು PEM ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬಳಸಿದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶೇಖರಣಾ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವಿಲ್ಲ. LOHC ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಶೀತ ನಾಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು LOHC ಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡಲು ನೋಡುತ್ತಿವೆ: ಹೈಡ್ರೋಜಿನಿಯಸ್ ಮತ್ತು H2-ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಡೋಥರ್ಮಿಕ್ ಡಿಹೈಡ್ರೋಜನೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಗಳು (30%) ಇವೆ. (ಉಲ್ಲೇಖ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) "Hydrogen on the high seas: welcome aboard!" ಪಾಲುದಾರ ABB ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ಒಂದು ಸುಳಿವು ಬರಬಹುದು. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ಅವರು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು "ಮೂಲ ತತ್ವಗಳು LNG (ದ್ರವೀಕೃತ) ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ) ಅಥವಾ ಇತರ ಕಡಿಮೆ ಫ್ಲಾಶ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಧನಗಳು. ದ್ರವ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂದು ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಈಗ ನಿಜವಾದ ಸವಾಲು.

ನಾನು BEV ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಗಳಿಸಿದ ಅನುಭವವು ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲ. OEM ಮತ್ತು ಧರಿಸಿರುವ ಟೈರ್‌ಗಳು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ICE ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೋಲಿಕೆಯಿಲ್ಲ. ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಎದುರಿಸದ ನಂತರದ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೆಶನ್‌ನ ನಂತರ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ 2 ರಿಂದ 3x ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಾನು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತೇನೆ. ICE ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸರಳತೆ, ಶಾಂತತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಜೇಯವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ ವಾಶ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ICE ಇನ್ನೂ ದುರ್ವಾಸನೆ ಬೀರುತ್ತದೆ; BEV ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ ಅಲ್ಲ. ನನಗೆ ICE ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದು ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅದನ್ನು ಸಾಯಲು ಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಬದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮಾಡಿ. RIP ICE