ស៊ីស៊ី/ស៊ីស៊ីមានភាពធន់ទ្រាំកំដៅដ៏ល្អហើយនឹងជំនួស superalloy ក្នុងការអនុវត្តម៉ាស៊ីនយន្តហោះ
សមាមាត្រកម្លាំងខ្ពស់ទៅនឹងទម្ងន់ គឺជាគោលដៅនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះកម្រិតខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសមាមាត្រកម្លាំងរុញទៅទម្ងន់ សីតុណ្ហភាពចូលរបស់ទួរប៊ីននៅតែបន្តកើនឡើង ហើយប្រព័ន្ធសម្ភារៈ superalloy ដែលមានស្រាប់គឺពិបាកក្នុងការបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះកម្រិតខ្ពស់។ ឧទហរណ៍ សីតុណ្ហភាពច្រកចូលទួរប៊ីននៃម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងសមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់នៃកម្រិត 10 បានឈានដល់ 1500 ℃ ខណៈពេលដែលសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងជាមធ្យមនៃម៉ាស៊ីនដែលមានសមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់ 12 ~ 15 នឹងលើសពី 1800 ℃ ដែលជា លើសពីសីតុណ្ហភាពសេវាកម្មនៃ superalloys និងសមាសធាតុ intermetallic ។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ superalloy ដែលមានមូលដ្ឋានលើនីកែលដែលមានភាពធន់ទ្រាំកំដៅល្អបំផុតអាចឡើងដល់ប្រហែល 1100 ℃ប៉ុណ្ណោះ។ សីតុណ្ហភាពសេវាកម្មរបស់ SiC/SiC អាចត្រូវបានកើនឡើងដល់ 1650 ℃ ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសម្ភារៈរចនាសម្ព័នចុងក្តៅរបស់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ល្អបំផុត។
នៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក និងបណ្តាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ដទៃទៀត។ស៊ីស៊ី/ស៊ីស៊ីត្រូវបានគេអនុវត្តជាក់ស្តែង និងផលិតកម្មដ៏ធំនៅក្នុងផ្នែកស្ថានីម៉ាស៊ីនយន្តហោះ រួមមាន M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 និងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះយោធា/ស៊ីវិល។ ការអនុវត្តផ្នែកបង្វិលគឺនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការធ្វើតេស្ត។ ការស្រាវជ្រាវជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមបន្តិចម្តងៗ ហើយមានគម្លាតដ៏ធំរវាងវា និងវិស្វកម្មដែលបានអនុវត្តការស្រាវជ្រាវនៅបរទេស ប៉ុន្តែវាក៏ទទួលបានសមិទ្ធផលផងដែរ។
នៅខែមករាឆ្នាំ 2022 សមាសធាតុម៉ាទ្រីសសេរ៉ាមិចប្រភេទថ្មីគឺដោយសាកលវិទ្យាល័យពហុបច្ចេកទេសភាគពាយ័ព្យដោយប្រើសម្ភារៈក្នុងស្រុកដើម្បីបង្កើតឌីសម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ការសាកល្បងហោះហើរលើកដំបូងដោយជោគជ័យ វាក៏ជាលើកទីមួយដែរដែលរ៉ូទ័រម៉ាទ្រីសសេរ៉ាមិចក្នុងស្រុកបំពាក់ដោយជើងហោះហើរអាកាស។ វេទិកាសាកល្បង ប៉ុន្តែក៏ដើម្បីលើកកម្ពស់សមាសធាតុផ្សំនៃម៉ាទ្រីសសេរ៉ាមិចនៅលើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (uav)/ដ្រូន កម្មវិធីខ្នាតធំ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៣ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២២