ABB បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នា (MOU) ជាមួយក្រុមហ៊ុន Hydrogène de France ដើម្បីផលិតប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈខ្នាតមេហ្គាវ៉ាត់រួមគ្នាដែលមានសមត្ថភាពផ្តល់ថាមពលដល់កប៉ាល់ឆ្លងកាត់សមុទ្រ (OGVs) ។ MOU រវាង ABB និងអ្នកឯកទេសបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីដ្រូសែន Hydrogène de France (HDF) រំពឹងថានឹងមានកិច្ចសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធលើការដំឡើង និងផលិតរោងចក្រថាមពលកោសិកាឥន្ធនៈសម្រាប់កម្មវិធីសមុទ្រ។
ការកសាងលើកិច្ចសហការដែលមានស្រាប់ដែលបានប្រកាសនៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2018 ជាមួយ Ballard Power Systems ដែលជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយកោសិកាឥន្ធនៈផ្លាស់ប្តូរប្រូតុង (PEM) ឈានមុខគេ ABB និង HDF មានបំណងបង្កើនសមត្ថភាពផលិតកោសិកាឥន្ធនៈ ដើម្បីផលិតរោងចក្រថាមពលខ្នាតមេហ្គាវ៉ាត់សម្រាប់សមុទ្រ។ នាវា។ ប្រព័ន្ធថ្មីនេះនឹងផ្អែកលើរោងចក្រថាមពលកោសិកាឥន្ធនៈខ្នាតមេហ្គាវ៉ាត់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ ABB និង Ballard ហើយនឹងត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រថ្មីរបស់ HDF នៅទីក្រុង Bordeaux ប្រទេសបារាំង។
HDF រំភើបចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការសហការជាមួយ ABB ដើម្បីប្រមូលផ្តុំ និងផលិតប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈខ្នាតមេហ្គាវ៉ាត់សម្រាប់ទីផ្សារសមុទ្រដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យា Ballard ។
ជាមួយនឹងតម្រូវការកើនឡើងឥតឈប់ឈរសម្រាប់ដំណោះស្រាយដែលអនុញ្ញាតឱ្យការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព និងមានទំនួលខុសត្រូវ យើងមានទំនុកចិត្តថាកោសិកាឥន្ធនៈនឹងដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជួយឧស្សាហកម្មសមុទ្រឱ្យសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយ CO2 ។ ការចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈជាមួយ HDF នាំយើងឱ្យកាន់តែខិតជិតក្នុងការធ្វើឱ្យបច្ចេកវិទ្យានេះអាចប្រើបានសម្រាប់ការផ្តល់ថាមពលដល់នាវាដែលធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។
ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនដែលទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ប្រហែល 2.5% នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សរុបរបស់ពិភពលោក មានសម្ពាធកើនឡើងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសមុទ្រក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ប្រភពថាមពលប្រកបដោយនិរន្តរភាពបន្ថែមទៀត។ អង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ ដែលជាទីភ្នាក់ងាររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិទទួលបន្ទុកគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន បានកំណត់គោលដៅសកលដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នប្រចាំឆ្នាំយ៉ាងហោចណាស់ 50% ត្រឹមឆ្នាំ 2050 ពីកម្រិតឆ្នាំ 2008។
ក្នុងចំណោមបច្ចេកវិជ្ជាគ្មានការបំភាយឧស្ម័នជំនួស ABB មានភាពជឿនលឿនរួចទៅហើយក្នុងការសហការគ្នាក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈសម្រាប់កប៉ាល់។ កោសិកាឥន្ធនៈត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយសម្រាប់កាត់បន្ថយការបំពុលដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ សព្វថ្ងៃនេះ បច្ចេកវិទ្យាគ្មានការបំភាយឧស្ម័ននេះ អាចផ្តល់ថាមពលដល់កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរក្នុងរយៈចម្ងាយខ្លី ក៏ដូចជាគាំទ្រដល់តម្រូវការថាមពលជំនួយរបស់នាវាធំៗផងដែរ។
ផលប័ត្រប្រសិទ្ធភាពអេកូរបស់ ABB ដែលអាចឱ្យទីក្រុងឆ្លាតវៃប្រកបដោយនិរន្តរភាព ឧស្សាហកម្ម និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងអភិរក្សធនធានដែលមិនអាចកកើតឡើងវិញបាន ស្មើនឹង 57% នៃប្រាក់ចំណូលសរុបក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវដែលឈានដល់ 60% នៃប្រាក់ចំណូលដោយ ចុងឆ្នាំ 2020 ។
នេះអាចផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈរបស់ខ្ញុំអំពីបច្ចេកវិទ្យា FC ដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់កម្មវិធីដឹកជញ្ជូនជួរវែង។ ABB និង Hydrogène de France នឹងត្រូវសាងសង់រោងចក្រថាមពលដែលមានទំហំច្រើនមេហ្គាវ៉ាត់ ដែលអាចផ្តល់ថាមពលដល់កប៉ាល់ធំៗ (HDF សម្រេចបានពិភពលោកលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2019 នៅទីក្រុង Martinique នៅលើគម្រោង ClearGen ជាមួយនឹងការដំឡើង និងការដាក់ឱ្យដំណើរការនូវកោសិកាឥន្ធនៈដែលមានថាមពលខ្ពស់ - 1 MW) ។ សំណួរតែមួយគត់គឺរបៀបរក្សាទុក H2 នៅលើយន្តហោះ មិនមែនធុងសម្ពាធខ្ពស់ទេ។ ចម្លើយមើលទៅដូចជាអាម៉ូញាក់ ឬជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ៊ីដ្រូសែនសរីរាង្គរាវ (LOHC)។ LOHC ប្រហែលជាងាយស្រួលបំផុត។ Hydrogenious នៅប្រទេសបារាំង និង Chiyoda នៅប្រទេសជប៉ុនបានបង្ហាញបច្ចេកវិទ្យារួចហើយ។ LOHC អាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងស្រដៀងទៅនឹងឥន្ធនៈរាវបច្ចុប្បន្ន ហើយឧបករណ៍បំលែងអ៊ីដ្រូសែនតូចមួយនៅលើកប៉ាល់អាចផ្គត់ផ្គង់អ៊ីដ្រូសែន (ពិនិត្យមើលទំព័រ 10 នៅលើបទបង្ហាញនេះ https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf) ។
ការកសាងលើកិច្ចសហការដែលមានស្រាប់ដែលបានប្រកាសនៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2018 ជាមួយ Ballard Power Systems ដែលជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេលើពិភពលោកនៃដំណោះស្រាយកោសិកាឥន្ធនៈផ្លាស់ប្តូរប្រូតុង (PEM) ដូច្នេះកប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរទៅសមុទ្រទាំងនេះនឹងត្រូវបានដំណើរការដោយកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈ PEM ។ ជាអកុសល មិនមានការយោងទៅលើវិធីសាស្ត្រផ្ទុកអ៊ីដ្រូសែនដែលបានប្រើនោះទេ។ LOHC នឹងល្អព្រោះវាគ្មានសម្ពាធ ឬកប៉ាល់ត្រជាក់។ ក្រុមហ៊ុនពីរកំពុងសម្លឹងមើលកប៉ាល់ផ្តល់ថាមពលជាមួយ LOHC: Hydrogenious និង H2-Industries ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានការខាតបង់ថាមពលខ្ពស់ដោយស្មើភាព (30%) ដែលទាក់ទងនឹងដំណើរការ dehydrogenation endothermic ។ (យោង៖ https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) តម្រុយមួយអាចមកពីគេហទំព័រដៃគូ ABB “Hydrogen on the high seas: welcome aboard!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ពួកគេនិយាយអំពីអ៊ីដ្រូសែនរាវ ហើយចង្អុលបង្ហាញថា "គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានគឺដូចគ្នាសម្រាប់ LNG (រាវ។ ឧស្ម័នធម្មជាតិ) ឬឥន្ធនៈកម្រិតទាបផ្សេងទៀត។ យើងដឹងពីរបៀបដោះស្រាយឧស្ម័នរាវរួចហើយ ដូច្នេះបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានខូច។ បញ្ហាប្រឈមពិតប្រាកដពេលនេះគឺការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ»។
បទពិសោធន៍ដែលខ្ញុំទទួលបានជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកក្នុងការបើកបររថយន្ត BEV គឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ ការថែទាំតែមួយគត់ដែលកើតឡើងត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាដោយ OEM និងសំបកកង់ដែលពាក់។ ពិតជាគ្មានការប្រៀបធៀបទៅនឹងដ្រាយ ICE ទេ។ ខ្ញុំត្រូវយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះជួរផុតកំណត់បន្ទាប់ពីវគ្គបញ្ចូលថ្ម ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់ដែលខ្ញុំមិនធ្លាប់ជួបប្រទះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំសូមស្វាគមន៍ដោយស្មោះនូវការកើនឡើងជួរពី 2 ទៅ 3 ដងនៃអ្វីដែលអាចសម្រេចបាននាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ភាពសាមញ្ញ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងប្រសិទ្ធភាពនៃដ្រាយអគ្គីសនីគឺពិតជាមិនអាចកាត់ថ្លៃបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹង ICE ។ បន្ទាប់ពីការលាងរថយន្ត ICE នៅតែមានក្លិនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ BEV មិនដែលធ្វើ - មិនថាមុនឬក្រោយ។ ខ្ញុំមិនត្រូវការ ICE ទេ។ ខ្ញុំគិតថាវាបានបំពេញការងាររបស់ខ្លួនហើយច្រើនជាងការខូចខាតគ្រប់គ្រាន់។ ទុកអោយវាងាប់ ហើយបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ការជំនួសត្រឹមត្រូវជាង។ RIP ICE
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ០២-០២-២០២០