ក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Corporation បានប្រកាសថាខ្លួននឹងអភិវឌ្ឍឧបករណ៍ផលិតអ៊ីដ្រូសែនអេឡិចត្រូលីត PEM ក្នុងវិស័យថាមពលអ៊ីដ្រូសែន ដែលផ្អែកលើរ៉េអាក់ទ័រកោសិកាឥន្ធនៈ (FC) និងបច្ចេកវិទ្យា Mirai ដើម្បីផលិតអ៊ីដ្រូសែនអេឡិចត្រូលីតចេញពីទឹក។ វាត្រូវបានគេយល់ថាឧបករណ៍នេះនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅក្នុងខែមីនានៅរោងចក្រ DENSO Fukushima ដែលនឹងបម្រើជាកន្លែងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនាពេលអនាគត។
ជាង 90% នៃកន្លែងផលិតសម្រាប់សមាសធាតុរ៉េអាក់ទ័រកោសិកាឥន្ធនៈនៅក្នុងរថយន្តអ៊ីដ្រូសែនអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ដំណើរការផលិតម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រអេឡិចត្រូលីត PEM ។ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដែលខ្លួនបានដាំដុះអស់ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ FCEV ក៏ដូចជាចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍ដែលខ្លួនបានប្រមូលពីបរិយាកាសប្រើប្រាស់ផ្សេងៗគ្នាជុំវិញពិភពលោក ដើម្បីកាត់បន្ថយវដ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងអនុញ្ញាតឱ្យផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ យោងតាមរបាយការណ៍ រោងចក្រដែលបានដំឡើងនៅ Fukushima DENSO អាចផលិតអ៊ីដ្រូសែនប្រហែល 8 គីឡូក្រាមក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងតម្រូវការ 53 kWh ក្នុងមួយគីឡូក្រាមនៃអ៊ីដ្រូសែន។
រថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនផលិតបានច្រើនបានលក់បានជាង 20,000 គ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោកចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយជង់កោសិកាឥន្ធនៈដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ៊ីដ្រូសែននិងអុកស៊ីហ៊្សែនមានប្រតិកម្មគីមីដើម្បីបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី និងជំរុញរថយន្តដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ វាប្រើថាមពលស្អាត។ "វាដកដង្ហើមខ្យល់ បន្ថែមអ៊ីដ្រូសែន និងបញ្ចេញតែទឹក" ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសរសើរថាជា "រថយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន" ដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។
កោសិកា PEM មានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យពីសមាសធាតុដែលប្រើក្នុងរថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈចំនួន 7 លានគ្រឿង (គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រហែល 20,000 FCEVs) ចាប់តាំងពីការចេញផ្សាយ Mirai ជំនាន់ទីមួយ។ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរថយន្ត Mirai ដំបូង ក្រុមហ៊ុន Toyota បានប្រើប្រាស់ទីតានីញ៉ូមជាឧបករណ៍បំបែកកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តដែលប្រើអ៊ីដ្រូសែន។ ដោយផ្អែកលើភាពធន់នឹងការច្រេះខ្ពស់ និងភាពធន់នៃទីតានីញ៉ូម កម្មវិធីអាចរក្សាបាននូវកម្រិតប្រតិបត្តិការដូចគ្នាបន្ទាប់ពី 80,000 ម៉ោងនៃប្រតិបត្តិការនៅក្នុងអេឡិចត្រូលីស PEM ដែលមានសុវត្ថិភាពពេញលេញសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រយៈពេលវែង។
ក្រុមហ៊ុន Toyota បាននិយាយថា ជាង 90% នៃសមាសធាតុរ៉េអាក់ទ័រកោសិកាឥន្ធនៈ FCEV និងកន្លែងផលិតរ៉េអាក់ទ័រកោសិកាឥន្ធនៈនៅក្នុង PEM អាចប្រើប្រាស់ ឬចែករំលែកបាន ហើយបច្ចេកវិទ្យា ចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍ដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានប្រមូលក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ FCEVs បានកាត់បន្ថយការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំង។ វដ្តដែលជួយ Toyota សម្រេចបាននូវផលិតកម្មដ៏ធំ និងកម្រិតតម្លៃទាប។
គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ជំនាន់ទី 2 នៃ MIRAI ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិករដូវរងា និងប៉ារ៉ាឡាំពិកទីក្រុងប៉េកាំងឆ្នាំ 2022 ។ វាជាលើកទីមួយហើយ ដែលរថយន្ត Mirai ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងប្រទេសចិន ជាយានជំនិះសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ ហើយបទពិសោធន៍ និងសុវត្ថិភាពបរិស្ថានរបស់វាត្រូវបានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំង។
នៅចុងខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះ គម្រោងសេវាធ្វើដំណើរសាធារណៈ Nansha Hydrogen Run ដែលធ្វើឡើងរួមគ្នាដោយរដ្ឋាភិបាលស្រុក Nansha នៃទីក្រុង Guangzhou និង Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ ដោយណែនាំការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែនទៅកាន់ប្រទេសចិនដោយការណែនាំទីពីរ។ -generation MIRAI hydrogen fuel cell sedan, "រថយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានចុងក្រោយ" ។ ការបើកដំណើរការ Spratly Hydrogen Run គឺជាជំនាន់ទីពីររបស់ MIRAI ដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មដល់សាធារណជនក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិករដូវរងា។
រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុន Toyota បានផ្តោតលើថាមពលអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងរថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈ ឧបករណ៍បង្កើតកោសិកាឥន្ធនៈ ការផលិតរោងចក្រ និងកម្មវិធីផ្សេងៗទៀត។ នៅពេលអនាគត បន្ថែមពីលើការអភិវឌ្ឍឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក ក្រុមហ៊ុន Toyota សង្ឃឹមថានឹងពង្រីកជម្រើសរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសថៃសម្រាប់ការផលិតអ៊ីដ្រូសែនពីជីវឧស្ម័នដែលផលិតចេញពីកាកសំណល់បសុសត្វ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៦ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៣