ABB-მ გააფორმა ურთიერთგაგების მემორანდუმი (MOU) Hydrogène de France-თან ერთობლივი მეგავატის მასშტაბის საწვავის უჯრედების სისტემების წარმოებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ ოკეანეში მიმავალი გემების (OGVs) ენერგიის მოხმარება. მემორანდუმი ABB-სა და წყალბადის ტექნოლოგიების სპეციალისტს Hydrogène de France (HDF) შორის ითვალისწინებს მჭიდრო თანამშრომლობას საწვავის უჯრედების ელექტროსადგურის აწყობასა და წარმოებაზე საზღვაო გამოყენებისთვის.
2018 წლის 27 ივნისს გამოცხადებულ თანამშრომლობაზე დაყრდნობით Ballard Power Systems-თან, პროტონების გაცვლის მემბრანის (PEM) საწვავის უჯრედების გადაწყვეტილებების წამყვან გლობალურ პროვაიდერთან, ABB და HDF აპირებენ საწვავის უჯრედების წარმოების შესაძლებლობების ოპტიმიზაციას, რათა აწარმოონ მეგავატის მასშტაბის ელექტროსადგური საზღვაო სადგურებისთვის. გემები. ახალი სისტემა დაფუძნებული იქნება მეგავატის მასშტაბის საწვავის უჯრედების ელექტროსადგურზე, რომელიც ერთობლივად იქნა შემუშავებული ABB-ისა და Ballard-ის მიერ და წარმოებული იქნება HDF-ის ახალ ობიექტში ბორდოში, საფრანგეთი.
HDF ძალიან აღფრთოვანებულია ABB-თან თანამშრომლობით, რათა შეიკრიბოს და აწარმოოს მეგავატის მასშტაბის საწვავის უჯრედების სისტემები საზღვაო ბაზრისთვის, ბალარდის ტექნოლოგიაზე დაფუძნებული.
მუდმივად მზარდი მოთხოვნით გადაწყვეტილებებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ მდგრად, პასუხისმგებელ გადაზიდვას, ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ საწვავის უჯრედები მნიშვნელოვან როლს შეასრულებენ საზღვაო ინდუსტრიის დახმარებაში CO2-ის შემცირების მიზნების მიღწევაში. HDF-თან მემორანდუმის ხელმოწერა გვაახლოებს ამ ტექნოლოგიის ხელმისაწვდომობას ოკეანეში მიმავალი გემების კვებისათვის.
იმის გამო, რომ გადაზიდვები პასუხისმგებელია მსოფლიოში სათბურის გაზების მთლიანი ემისიების დაახლოებით 2.5%-ზე, საზღვაო ინდუსტრიაზე ზეწოლა ხდება უფრო მდგრადი ენერგიის წყაროებზე გადასვლაზე. საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციამ, გაეროს სააგენტომ, რომელიც პასუხისმგებელია საზღვაო ტრანსპორტის რეგულირებაზე, დაადგინა გლობალური მიზანი, რომ შემცირდეს წლიური ემისიები მინიმუმ 50%-ით 2050 წლისთვის 2008 წლის დონესთან შედარებით.
ალტერნატიული ემისიის გარეშე ტექნოლოგიებს შორის, ABB უკვე კარგად არის განვითარებული გემებისთვის საწვავის უჯრედების სისტემების ერთობლივად განვითარებაში. საწვავის უჯრედები ფართოდ განიხილება, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული გამოსავალი მავნე დამაბინძურებლების შესამცირებლად. დღესდღეობით, ამ ნულოვანი გამონაბოლქვის ტექნოლოგიას შეუძლია მცირე დისტანციებზე მცურავი გემების ელექტროენერგია, ასევე დიდი გემების დამხმარე ენერგიის მოთხოვნების მხარდაჭერა.
ABB-ის ეკოეფექტურობის პორტფოლიო, რომელიც საშუალებას აძლევს მდგრად ჭკვიან ქალაქებს, ინდუსტრიებსა და სატრანსპორტო სისტემებს შეამსუბუქონ კლიმატის ცვლილება და დაზოგონ არაგანახლებადი რესურსები, შეადგენდა მთლიანი შემოსავლების 57%-ს 2019 წელს. კომპანია მიიღწევა შემოსავლების 60%-მდე. 2020 წლის ბოლოს.
ამან შეიძლება შეცვალოს ჩემი შეხედულება FC tech-ის შესახებ, რომელიც შესაძლებელია გრძელვადიანი გადაზიდვის აპლიკაციებისთვის. ABB და Hydrogène de France ააშენებენ მრავალ მეგავატიანი სიმძლავრის ელექტროსადგურებს, რომლებსაც შეუძლიათ დიდი გემების მომარაგება (HDF-მა მიაღწია მსოფლიოში პირველს 2019 წელს მარტინიკაში ClearGen პროექტზე მაღალი სიმძლავრის საწვავის უჯრედის დამონტაჟებითა და ექსპლუატაციით - 1 მეგავატი). ერთადერთი კითხვაა, როგორ შეინახოთ H2 ბორტზე, ნამდვილად არა მაღალი წნევის ტანკები. პასუხი ჰგავს ამიაკს ან თხევად ორგანულ წყალბადის მატარებელს (LOHC). LOHC შეიძლება იყოს ყველაზე მარტივი. Hydrogenious საფრანგეთში და Chiyoda იაპონიაში უკვე აჩვენეს ტექნოლოგია. LOHC შეიძლება დამუშავდეს ისე, როგორც ამჟამინდელი თხევადი საწვავი და გემზე კომპაქტური დეჰიდროგენაციის ობიექტს შეუძლია წყალბადის მიწოდება (იხილეთ გვერდი 10 ამ პრეზენტაციაზე, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
2018 წლის 27 ივნისს გამოცხადებულ არსებულ თანამშრომლობაზე დაყრდნობით Ballard Power Systems-თან, პროტონების გაცვლის მემბრანის (PEM) საწვავის უჯრედების გადაწყვეტილებების წამყვანი გლობალური პროვაიდერი. სამწუხაროდ, არ არის მინიშნება გამოყენებული წყალბადის შენახვის მეთოდზე. LOHC შესანიშნავი იქნება, რადგან მას არ აქვს წნევა ან ცივი ჭურჭელი. ორი კომპანია ეძებს გემების LOHC-ით მომარაგებას: Hydrogenious და H2-Industries. თუმცა, არსებობს საკმაოდ მაღალი ენერგიის დანაკარგები (30%), რომლებიც დაკავშირებულია ენდოთერმულ დეჰიდროგენაციის პროცესთან. (მინიშნება: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) ერთი მინიშნება შეიძლება მოვიდეს პარტნიორი ABB ვებსაიტიდან „წყალბადები ღია ზღვაზე: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება გემზე!“ (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ისინი ახსენებენ თხევად წყალბადს და აღნიშნავენ, რომ ”ძირითადი პრინციპები იგივეა LNG-ისთვის (თხევადი) ბუნებრივი აირი) ან სხვა დაბალი ცეცხლგამძლე საწვავი. ჩვენ უკვე ვიცით, როგორ მოვიქცეთ თხევად გაზზე, ამიტომ ტექნოლოგია დარღვეულია. ახლა რეალური გამოწვევა ინფრასტრუქტურის განვითარებაა“.
გამოცდილება, რომელიც მე მივიღე ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში BEV-ის მართვისას, შეუდარებელია. ერთადერთი ტექნიკური მომსახურება იყო OEM-ის მიერ დადგენილი წესით და ნახმარი საბურავები. აბსოლუტურად არავითარი შედარება ICE დისკთან. მეტი ყურადღება მომიწია დატენვის სესიის შემდეგ ვადის გასვლის დიაპაზონს, რათა თავიდან ავიცილოთ შემდგომი პრობლემები, რომლებიც არასდროს შემხვედრია. თუმცა, მე გულწრფელად მივესალმები დიაპაზონის 2-დან 3-ჯერ გაზრდას, ვიდრე ამჟამად მიღწევადია. ელექტროძრავის სიმარტივე, სიმშვიდე და ეფექტურობა უბრალოდ სრულიად დაუმარცხებელია ICE-თან შედარებით. მანქანის რეცხვის შემდეგ, ICE-ს ჯერ კიდევ სუნავს ექსპლუატაციის დროს; BEV არასოდეს აკეთებს - არც მანამდე და არც შემდეგ. მე არ მჭირდება ICE. ვფიქრობ, მან თავისი საქმე გააკეთა და საკმარისზე მეტი ზიანი მიაყენა. უბრალოდ ნება მიეცით მოკვდეს და გაათავისუფლეთ ადგილი სათანადო ჩანაცვლებისთვის. RIP ICE
გამოქვეყნების დრო: მაისი-02-2020