Toyota Motor Corporation-მა გამოაცხადა, რომ შეიმუშავებს PEM ელექტროლიტური წყალბადის წარმოების მოწყობილობას წყალბადის ენერგიის სფეროში, რომელიც დაფუძნებულია საწვავის უჯრედის (FC) რეაქტორზე და Mirai ტექნოლოგიაზე წყალბადის ელექტროლიტური წარმოებისთვის წყლისგან. გასაგებია, რომ მოწყობილობა მარტში ამოქმედდება DENSO Fukushima ქარხანაში, რომელიც იქნება ტექნოლოგიის განხორციელების ადგილი, რათა ხელი შეუწყოს მის ფართო გამოყენებას მომავალში.
წყალბადის სატრანსპორტო საშუალებებში საწვავის უჯრედების რეაქტორის კომპონენტების წარმოების ობიექტების 90%-ზე მეტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას PEM ელექტროლიტური რეაქტორის წარმოების პროცესისთვის. Toyota-მ გამოიყენა ტექნოლოგია, რომელიც წლების განმავლობაში ამუშავებდა FCEV-ის განვითარების დროს, ისევე როგორც ცოდნა და გამოცდილება, რომელიც დაგროვდა სხვადასხვა გამოყენების გარემოდან მთელს მსოფლიოში, რათა მნიშვნელოვნად შემცირდეს განვითარების ციკლი და დაუშვას მასობრივი წარმოება. ანგარიშის მიხედვით, Fukushima DENSO-ში დამონტაჟებულ ქარხანას შეუძლია საათში დაახლოებით 8 კილოგრამი წყალბადის წარმოება, 53 კვტ/სთ კილოგრამ წყალბადზე მოთხოვნილება.
მასობრივი წარმოების წყალბადის საწვავის უჯრედის მანქანა გაიყიდა 20000-ზე მეტი ერთეული მსოფლიოში მისი 2014 წელს გამოშვების შემდეგ. იგი აღჭურვილია საწვავის უჯრედებით, რომელიც წყალბადს და ჟანგბადს აძლევს ქიმიურ რეაქციას ელექტროენერგიის გამომუშავებისთვის და მანქანას ელექტროძრავებით მართავს. ის იყენებს სუფთა ენერგიას. „ის სუნთქავს ჰაერს, ამატებს წყალბადს და გამოყოფს მხოლოდ წყალს“, ამიტომ მას უწოდებენ „ეკოლოგიურად სუფთა მანქანას“ ნულოვანი გამონაბოლქვით.
მოხსენების თანახმად, პირველი თაობის Mirai-ს გამოშვების შემდეგ PEM უჯრედი უაღრესად სანდოა 7 მილიონი უჯრედოვანი საწვავის უჯრედების სატრანსპორტო საშუალებებში გამოყენებული კომპონენტების მონაცემებზე დაყრდნობით (საკმარისია დაახლოებით 20,000 FCEV-ისთვის). პირველი Mirai-დან დაწყებული, Toyota იყენებდა ტიტანს, როგორც საწვავის უჯრედების გამყოფს წყალბადით მომუშავე მანქანებისთვის. ტიტანის მაღალი კოროზიის წინააღმდეგობისა და გამძლეობის საფუძველზე, აპლიკაციას შეუძლია შეინარჩუნოს მუშაობის თითქმის იგივე დონე PEM ელექტროლიზატორში 80000 საათის მუშაობის შემდეგ, რომელიც სრულიად უსაფრთხოა გრძელვადიანი გამოყენებისთვის.
Toyota-მ თქვა, რომ FCEV საწვავის უჯრედების რეაქტორის კომპონენტების და საწვავის უჯრედების რეაქტორის წარმოების ობიექტების 90%-ზე მეტი PEM შეიძლება გამოყენებულ იქნას ან გაზიარებული იყოს, და რომ ტექნოლოგია, ცოდნა და გამოცდილება Toyota-მ წლების განმავლობაში დაგროვდა FCEV-ების განვითარებაში, მნიშვნელოვნად შეამცირა განვითარება. ციკლი, ეხმარება Toyota-ს მიაღწიოს მასობრივ წარმოებას და დაბალ ღირებულებას.
აღსანიშნავია, რომ MIRAI-ის მეორე თაობა 2022 წლის პეკინის ზამთრის ოლიმპიურ და პარაოლიმპიურ თამაშებზე ამოქმედდა. ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც Mirai ფართომასშტაბიანი გამოყენებაში შევიდა ჩინეთში, როგორც ღონისძიებების სერვისის მანქანა და მისი გარემოსდაცვითი გამოცდილება და უსაფრთხოება მაღალი შეფასებაა.
ამ წლის თებერვლის ბოლოს, Nansha Hydrogen Run საზოგადოებრივი მოგზაურობის სერვისის პროექტი, რომელიც ერთობლივად ახორციელებდა გუანჯოუს ოლქის მთავრობას და Guangqi Toyota Motor Co., Ltd.-ს მიერ ერთობლივად ჩატარდა, რომელიც ახორციელებს წყალბადით მომუშავე ავტომობილებით მოგზაურობას ჩინეთში მეორეს დანერგვით. - თაობის MIRAI წყალბადის საწვავის უჯრედის სედანი, "უკანასკნელი ეკოლოგიურად სუფთა მანქანა". Spratly Hydrogen Run-ის გაშვება არის MIRAI-ის მეორე თაობა, რომელიც ზამთრის ოლიმპიური თამაშების შემდეგ უფრო ფართო მასშტაბით უზრუნველყოფს საზოგადოებას მომსახურებას.
ჯერჯერობით Toyota ყურადღებას ამახვილებს წყალბადის ენერგიაზე საწვავის უჯრედების მანქანებში, საწვავის უჯრედების სტაციონარული გენერატორების, ქარხნის წარმოებასა და სხვა პროგრამებში. მომავალში, გარდა ელექტროლიტური აღჭურვილობის განვითარებისა, Toyota იმედოვნებს, რომ გააფართოვოს თავისი შესაძლებლობები ტაილანდში მეცხოველეობის ნარჩენებისგან წარმოებული ბიოგაზიდან წყალბადის წარმოებისთვის.
გამოქვეყნების დრო: მარ-16-2023