„ტოიოტა მოტორ კორპორეიშენმა“ განაცხადა, რომ წყალბადის ენერგიის სფეროში შეიმუშავებს PEM ელექტროლიტურ წყალბადის წარმოების მოწყობილობას, რომელიც დაფუძნებულია საწვავის ელემენტების (FC) რეაქტორსა და Mirai ტექნოლოგიაზე, რათა წყლიდან ელექტროლიტური გზით წყალბადი წარმოიქმნას. ცნობილია, რომ მოწყობილობა მარტში ამოქმედდება DENSO-ს ფუკუშიმას ქარხანაში, რომელიც ტექნოლოგიის დანერგვის ადგილი იქნება მომავალში მისი ფართოდ გამოყენების ხელშესაწყობად.
წყალბადის ძრავებზე მომუშავე ავტომობილებში საწვავის უჯრედების რეაქტორის კომპონენტების წარმოების ობიექტების 90%-ზე მეტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას PEM ელექტროლიტური რეაქტორის წარმოების პროცესისთვის. Toyota-მ გამოიყენა FCEV-ის შემუშავების დროს წლების განმავლობაში შემუშავებული ტექნოლოგია, ასევე მსოფლიოს სხვადასხვა გარემოში დაგროვილი ცოდნა და გამოცდილება, რათა მნიშვნელოვნად შეემცირებინა განვითარების ციკლი და მასობრივი წარმოება. ანგარიშის თანახმად, ფუკუშიმაში დამონტაჟებულ DENSO ქარხანას შეუძლია საათში დაახლოებით 8 კილოგრამი წყალბადის წარმოება, რაც წყალბადის კილოგრამზე 53 კვტ/სთ-ს შეადგენს.
2014 წელს გამოშვების შემდეგ, მასობრივი წარმოების წყალბადის საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილი მსოფლიო მასშტაბით 20 000-ზე მეტ ერთეულზე გაიყიდა. ის აღჭურვილია საწვავის ელემენტების დასტით, რომელიც წყალბადსა და ჟანგბადს შორის ქიმიურ რეაქციაში ელექტროენერგიის გამომუშავების საშუალებას იძლევა და ავტომობილს ელექტროძრავებით მართავს. ის სუფთა ენერგიას იყენებს. „ის ჰაერს სუნთქავს, წყალბადს ამატებს და მხოლოდ წყალს გამოყოფს“, ამიტომ მას ნულოვანი გამონაბოლქვით „ეკოლოგიურად სუფთა ავტომობილად“ მოიხსენიებენ.
ანგარიშის თანახმად, PEM უჯრედი ძალიან საიმედოა, პირველი თაობის Mirai-ს გამოშვებიდან 7 მილიონ საწვავის უჯრედიან ავტომობილში გამოყენებული კომპონენტების მონაცემების საფუძველზე (რაც საკმარისია დაახლოებით 20,000 FCEV-ისთვის). პირველი Mirai-დან დაწყებული, Toyota ტიტანს იყენებდა, როგორც საწვავის უჯრედის პაკეტის გამყოფს წყალბადზე მომუშავე ავტომობილებისთვის. ტიტანის მაღალი კოროზიისადმი მდგრადობისა და გამძლეობის საფუძველზე, მას შეუძლია შეინარჩუნოს თითქმის იგივე მუშაობის დონე PEM ელექტროლიზატორში 80,000 საათიანი მუშაობის შემდეგ, რაც სრულიად უსაფრთხოა ხანგრძლივი გამოყენებისთვის.
Toyota-მ განაცხადა, რომ PEM-ში FCEV საწვავის უჯრედების რეაქტორის კომპონენტების 90%-ზე მეტის და საწვავის უჯრედების რეაქტორის წარმოების ობიექტების გამოყენება ან გაზიარება შესაძლებელია და რომ Toyota-ს მიერ FCEV-ების შემუშავებაში წლების განმავლობაში დაგროვილმა ტექნოლოგიამ, ცოდნამ და გამოცდილებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა განვითარების ციკლი, რამაც Toyota-ს დაეხმარა მასობრივი წარმოებისა და ხარჯების დონის შემცირებაში.
აღსანიშნავია, რომ MIRAI-ს მეორე თაობა 2022 წლის პეკინის ზამთრის ოლიმპიურ და პარალიმპიურ თამაშებზე წარადგინეს. ეს პირველი შემთხვევაა, როდესაც Mirai ჩინეთში მასშტაბურად გამოიყენება, როგორც ღონისძიებების მომსახურების მანქანა და მისი გარემოსდაცვითი გამოცდილება და უსაფრთხოება მაღალი შეფასებით სარგებლობს.
მიმდინარე წლის თებერვლის ბოლოს, ოფიციალურად დაიწყო Nansha Hydrogen Run-ის საზოგადოებრივი მგზავრობის მომსახურების პროექტი, რომელსაც ერთობლივად ახორციელებენ გუანჯოუს ნანშას რაიონის მთავრობა და გუანჩის Toyota Motor Co., Ltd., რომელიც ჩინეთში წყალბადის ძრავიან ავტომობილებს მეორე თაობის MIRAI წყალბადის საწვავის ელემენტებიანი სედანის, „ეკოლოგიურად სუფთა ავტომობილის“ წარდგენით ნერგავს. Spratly Hydrogen Run-ის გამოშვება MIRAI-ის მეორე თაობაა, რომელიც ზამთრის ოლიმპიური თამაშების შემდეგ საზოგადოებას უფრო ფართო მასშტაბით მომსახურებას სთავაზობს.
აქამდე, Toyota ფოკუსირებული იყო წყალბადის ენერგიაზე საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილებში, საწვავის ელემენტებზე მომუშავე სტაციონარულ გენერატორებში, ქარხნულ წარმოებასა და სხვა დანიშნულებებში. მომავალში, ელექტროლიტური აღჭურვილობის შემუშავების გარდა, Toyota იმედოვნებს, რომ გააფართოვებს თავის შესაძლებლობებს ტაილანდში პირუტყვის ნარჩენებისგან წარმოებული ბიოაირისგან წყალბადის წარმოების მიმართულებით.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 16 მარტი