წყალბადის საწვავის უჯრედის მანქანა

საწვავის უჯრედის ელექტრო მანქანა ძირითადად შედგება საწვავის უჯრედისგან, მაღალი წნევის წყალბადის შესანახი ავზისგან, დამხმარე ენერგიის წყაროსგან, DC/DC გადამყვანისგან, მამოძრავებელი ძრავისა და მანქანის კონტროლერისგან.საწვავის უჯრედების მანქანების უპირატესობებია: ნულოვანი გამონაბოლქვი, დაბინძურების გარეშე, ჩვეულებრივი მანქანების მართვის დიაპაზონი და საწვავის დასამატებლად მოკლე დრო (შეკუმშული წყალბადი).

       საწვავის უჯრედი არის საწვავის უჯრედის ელექტრული მანქანის მთავარი ენერგიის წყარო. ეს არის ეფექტური ელექტროენერგიის გამომუშავების მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის საწვავის ქიმიურ ენერგიას ელექტრო ენერგიად უშუალოდ ელექტროქიმიური რეაქციით საწვავის დაწვის გარეშე.მაღალი წნევის წყალბადის შესანახი ავზი არის აირისებრი წყალბადის შესანახი მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება საწვავის უჯრედებისთვის წყალბადის მიწოდებისთვის. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საწვავის უჯრედის ელექტრო მანქანას აქვს საკმარისი დისტანცია ერთი დამუხტვით, საჭიროა რამდენიმე მაღალი წნევის გაზის ცილინდრი აირისებრი წყალბადის შესანახად. დამხმარე ენერგიის წყარო საწვავის უჯრედების ელექტრო მანქანების განსხვავებული დიზაინის სქემების გამო, გამოყენებული დამხმარე ენერგიის წყარო ასევე განსხვავებულია, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბატარეა, მფრინავი ენერგიის შესანახი მოწყობილობა ან სუპერ სიმძლავრის კონდენსატორი ერთად ორმაგი ან მრავალჯერადი ელექტრომომარაგების სისტემის შესაქმნელად. DC/DC გადამყვანის მთავარი ფუნქციაა საწვავის უჯრედის გამომავალი ძაბვის რეგულირება, მანქანის ენერგიის განაწილების რეგულირება და მანქანის DC ავტობუსის ძაბვის სტაბილიზაცია. საწვავის უჯრედის ელექტრო მანქანებისთვის მამოძრავებელი ძრავის სპეციფიკური არჩევანი უნდა იყოს შერწყმული ავტომობილის განვითარების მიზნებთან და ძრავის მახასიათებლები ყოვლისმომცველი უნდა იყოს გათვალისწინებული. სატრანსპორტო საშუალების კონტროლერი მანქანის კონტროლერი არის საწვავის უჯრედების ელექტრო მანქანების "ტვინი". ერთის მხრივ, ის იღებს მოთხოვნის ინფორმაციას მძღოლისგან (როგორიცაა აალების გადამრთველი, ამაჩქარებლის პედლები, სამუხრუჭე პედლები, გადაცემათა კოლოფის ინფორმაცია და ა.შ.) ავტომობილის მუშაობის მდგომარეობის კონტროლის რეალიზებისთვის; მეორეს მხრივ, უკუკავშირის ფაქტობრივი სამუშაო პირობების (როგორიცაა სიჩქარე, დამუხრუჭება, ძრავის სიჩქარე და ა.შ.) და ენერგოსისტემის სტატუსი (საწვავის უჯრედის და კვების ელემენტის ძაბვა და დენი და ა.შ.) საფუძველზე. ენერგიის განაწილება რეგულირდება და კონტროლდება წინასწარ შესაბამისი მრავალენერგეტიკული კონტროლის სტრატეგიის მიხედვით.