טסלה: אנרגיית מימן היא חומר הכרחי בתעשייה

"תוכנית גדולה" היא אסטרטגיה חשובה של טסלה. בעבר, טסלה הוציאה את "Grand Plan 1" ו-"Grand Plan 2" באוגוסט 2006 וביולי 2016, שכיסו בעיקר כלי רכב חשמליים, נהיגה אוטונומית, אנרגיה סולארית וכו'. רוב התוכניות האסטרטגיות הנ"ל מומשו.

תוכנית 3 מחויבת למשק אנרגיה בר-קיימא עם יעדים מספריים להשגתה: 240 טרה-וואט שעות אחסון, 30 טרה-וואט חשמל מתחדש, 10 טריליון דולר של השקעה בייצור, מחצית מצריכת הדלק באנרגיה, פחות מ-0.2% מהקרקע, 10% מהתמ"ג העולמי בשנת 2022, תוך התגברות על כל אתגרי המשאבים.

טסלה היא יצרנית הרכב החשמלי הגדולה בעולם, ומכירות הרכב החשמלי הטהור שלה מניבות ביצועים טובים. לפני כן, מנכ"ל טסלה אילון מאסק היה סקפטי מאוד לגבי מימן ותאי דלק מימן, והביע בפומבי את השקפתו על "הירידה" של פיתוח המימן במספר פלטפורמות חברתיות.

מוקדם יותר, מאסק לעג למונח "תא דלק" כ"תא שוטה" באירוע לאחר הכרזת תא הדלק המימן מיראי של טויוטה. דלק מימן מתאים לרקטות, אבל לא למכוניות.

בשנת 2021, מאסק תמך במנכ"ל פולקסווגן הרברט דיס כאשר פוצץ מימן בטוויטר.

ב-1 באפריל 2022, מאסק צייץ בטוויטר שטסלה תעבור מחשמל למימן ב-2024 ותשיק את תא הדלק המימן שלה דגם H - למעשה, בדיחה באפריל של מאסק, שוב לועגת לפיתוח מימן.

בראיון ל"פייננשל טיימס" ב-10 במאי 2022, אמר מאסק, "מימן הוא הרעיון המטופש ביותר להשתמש בו כאחסון אנרגיה", והוסיף, "מימן הוא לא דרך טובה לאגור אנרגיה".

טסלה כבר מזמן לא מתכננת להשקיע ברכבי תאי דלק מימן. במרץ 2023, טסלה כללה תוכן הקשור למימן ב"תוכנית הגדולה 3" שלה, המתמקדת בפיתוח תוכנית כלכלה בת אנרגיה בת קיימא, שחשפה כי מאסק וטסלה הכירו בתפקיד החשוב של מימן בטרנספורמציה אנרגטית ותמכו בפיתוח מימן ירוק.

נכון לעכשיו, רכבי תאי דלק המימן העולמיים, התשתית התומכת וכל השרשרת התעשייתית מתפתחים במהירות. לפי הסטטיסטיקה הראשונית של China Hydrogen Energy Alliance, עד סוף 2022, המספר הכולל של כלי רכב תאי דלק במדינות הגדולות בעולם הגיע ל-67,315, עם צמיחה של 36.3% משנה לשנה. מספר רכבי תאי הדלק גדל מ-826 בשנת 2015 ל-67,488 בשנת 2022. בחמש השנים האחרונות, קצב הגידול השנתי של התרכובת הגיע ל-52.97%, הנמצאים במצב צמיחה יציב. בשנת 2022, היקף המכירות של רכבי תאי דלק במדינות הגדולות הגיע ל-17,921, עלייה של 9.9% משנה לשנה.

בניגוד למחשבה של מאסק, ה-IEA מתאר את המימן כ"נושא אנרגיה רב תכליתי" עם מגוון רחב של יישומים, כולל יישומים תעשייתיים ותחבורה. בשנת 2019, ה-IEA אמר כי מימן הוא אחת האפשרויות המובילות לאגירת אנרגיה מתחדשת, והבטיחה להיות האופציה הזולה ביותר לאחסון חשמל למשך ימים, שבועות או אפילו חודשים. ה-IEA הוסיף כי גם דלקים מבוססי מימן וגם מימן יכולים להעביר אנרגיה מתחדשת למרחקים ארוכים.

בנוסף, מידע ציבורי מראה כי עד כה, כל עשר חברות הרכב המובילות בעלות נתח שוק עולמי נכנסו לשוק רכבי תאי דלק המימן, ופתחו את הפריסה העסקית של תאי דלק מימן. נכון לעכשיו, למרות שטסלה עדיין אומרת שאסור להשתמש במימן במכוניות, 10 חברות הרכב המובילות בעולם לפי מכירות פורסות כולן עסקי תאי דלק מימן, מה שאומר שאנרגיית המימן הוכרה כמרחב לפיתוח במגזר התחבורה .

קשורים: מהן ההשלכות של כל 10 המכוניות הנמכרות המובילות שמפרסות מסלולי מירוצים?

בסך הכל, מימן היא אחת מחברות הרכב המובילות בעולם לבחור את מסלול העתיד. נכון לעכשיו, הרפורמה במבנה האנרגיה מניעה את שרשרת תעשיית אנרגיית המימן העולמית לצאת לשלב רחב יותר. בעתיד, עם הבגרות המתמשכת והתיעוש של טכנולוגיית תאי הדלק, הצמיחה המהירה של הביקוש במורד הזרם, התרחבות מתמשכת של היקף הייצור והשיווק הארגוני, הבגרות המתמשכת של שרשרת האספקה ​​במעלה הזרם והתחרות המתמשכת של משתתפי השוק, העלות מחיר תאי הדלק יירד במהירות. כיום, כאשר דוגלים בפיתוח בר קיימא, לאנרגיית מימן, אנרגיה נקייה, תהיה שוק רחב יותר. היישום העתידי של אנרגיה חדשה חייב להיות רב רמות, ורכבי אנרגיית מימן ימשיכו להאיץ את קצב הפיתוח.