משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע: האסטרטגיה הלאומית של דבקות בפיתוח רכבי אנרגיה חדשים היא בלתי מעורערת

משרד המידע של מועצת המדינה ערך מסיבת עיתונאים בשעה 14:00 ב-20 בספטמבר 2019 (שישי). שר התעשייה וטכנולוגיית המידע, מיאו ווי, הציג את התפתחות תעשיית התקשורת התעשייתית במלאת 70 שנה לייסודה של סין החדשה וענה על שאלות כתבים.

כתב גואנגמינג היומי: מדווח כי היקף הייצור והמכירות של תעשיית הרכב בסין הראה מגמת ירידה השנה. מהי סיכוי הפיתוח העתידי של תעשיית הרכב בסין? תודה לך.
מִשׁתָלָה:
תודה על שאלתך. תעשיית הרכב היא ענף נדבך חשוב בכלכלה הלאומית. ממכונית המותג "השחרור" הראשונה בשנת 1956 ועד לייצור הרכב הלאומי של יותר מ-27.8 מיליון כלי רכב בשנת 2018, נפח הייצור והמכירות של מכוניות סיניות מדורגים במקום הראשון בעולם במשך עשר שנים רצופות. בנוסף, הייצור, המכירות והאחזקות של רכבי אנרגיה חדשים מהווים יותר ממחצית מסך כל העולם. אנחנו באמת מעצמות מכוניות עולמיות.

מאז יולי אשתקד, עקב גורמים שונים כמו הסביבה המאקרו-כלכלית, ייצור ומכירות כלי רכב ירדו לראשונה מזה 28 שנים. למרות שהירידה הצטמצמה בחודשיים האחרונים, הענף בכללותו עדיין מתמודד עם לחץ גדול יותר.
אם לשפוט לפי חוק הפיתוח התעשייתי, תעשיית הרכב בסין נכנסה לתקופת ההסתגלות של השוק והמבנה התעשייתי, תוך התחשבות בגורמים שונים כמו צמיחה כלכלית, עיור, שדרוג תקני חיסכון באנרגיה והגנת הסביבה, ופרישה של מכוניות ישנות, במיוחד בחדש מונע על ידי סבב של מהפכה מדעית וטכנולוגית וטרנספורמציה תעשייתית, החשמול, המודיעין, הרשת והשיתוף של תעשיית הרכב יוכלו להעצים את תעשיית הרכב.

כוח האנרגיה, תפעול הייצור ודפוסי הצריכה של תעשיית הרכב החלו להיות מעוצבים מחדש במלואם. אני מאמין שמגמת הפיתוח ארוכת הטווח של תעשיית הרכב בסין לא השתנתה.
נכון לעכשיו, תעשיית הרכב בסין נמצאת ברגע קריטי מתקופת צמיחה מהירה לתקופת פיתוח איכותית. עלינו לפתח בתקיפות את הביטחון שלנו ולנצל הזדמנויות אסטרטגיות, תוך התמקדות בארבעה היבטים: ארגון מחדש, איכות, יצירת מותג ויציאה גלובלית. מַאֲמָץ.
במונחים של התאמה מבנית, יש צורך להתמיד באסטרטגיה הלאומית של פיתוח רכבי אנרגיה חדשים, לקדם שילוב מואץ של כלי רכב ותעשיות אנרגיה, תחבורה, מידע ותקשורת, ולקדם פיתוח כלי רכב מרושתים חכמים. יחד עם זאת, יש צורך להנחות מדעית את השינוי והשדרוג של רכבי דלק מסורתיים, לממש את הפיתוח המתואם של התעשייה, ואת המעבר החלק בין אנרגיה קינטית ישנה לחדשה.

מבחינת איכות, ייצור ומכירה אינם עוד המדדים היחידים להערכת התפתחות הענף. מה שחשוב יותר הוא לשפר את איכות הפיתוח. למרות שהיקף הייצור והמכירות שלנו ירדו בשנה שעברה, הירידה בערך המוסף קטנה בהרבה מהירידה בייצור ובמכירות, מה שמעיד גם על עליית הערך המוסף של מוצרינו ועל שיפור האיכות התעשייתית. ארגונים חייבים לעקוב מקרוב אחר צרכי השוק, לפתח במרץ מוצרים חדשים ולהתעקש על שיפור הביצועים, האיכות, האמינות והשירות לאחר המכירה של מוצרים, כדרישה בסיסית לשיפור התחרותיות של התעשייה, כדי לענות על הצרכים של רוב המשתמשים.
במונחים של יצירת מותג, עלינו לבסס היטב מודעות למותג, להנחות ארגונים ליישם אסטרטגיית פיתוח מותג, לשאוף לבנות חנות בת מאה שנה, לשפר ללא הרף את המודעות והמוניטין למותג, לשפר את ערך המותג על ידי הגברת הפופולריות והמוניטין, ולשאוף ל- שרשרת הערך של תעשיית הרכב. הקצה האמצעי והגבוה נע קדימה.

במונחים של מעבר גלובלי, תעשיית הרכב צריכה לתרגל את הרעיון של פתיחות, תועלת הדדית, תועלת הדדית ושיתוף פעולה מנצח, לנצל עד תום את ההזדמנויות של בניית "החגורה והדרך", ולהמשיך להתעקש על הרחבת הפתיחות ו הקפדה על ההקדמה, תוך עידוד מפעלים לצאת. , עם מוצרים טובים יותר לפיתוח שווקים לאומיים לאורך "החגורה והדרך", שילוב איכותי במערכת התעשייתית העולמית ובשוק הרכב הבינלאומי. אני אענה על אלה.