SiC/SiCבעל עמידות מצוינת בחום ויחליף את סגסוגת העל ביישום של מנוע אווירי
יחס דחף למשקל גבוה הוא המטרה של מנועי תעופה מתקדמים. עם זאת, עם הגדלת יחס הדחף למשקל, טמפרטורת כניסת הטורבינה ממשיכה לעלות, ומערכת החומרים הקיימת של סגסוגת העל מתקשה לעמוד בדרישות של מנועי אוויר מתקדמים. לדוגמה, טמפרטורת כניסת הטורבינה של מנועים קיימים עם יחס דחף למשקל ברמה 10 הגיעה ל-1500℃, בעוד שטמפרטורת הכניסה הממוצעת של מנועים עם יחס דחף למשקל של 12~15 תעלה על 1800℃, כלומר הרבה מעבר לטמפרטורת השירות של סגסוגות-על ותרכובות בין-מתכתיות.
נכון לעכשיו, סגסוגת העל על בסיס ניקל עם עמידות החום הטובה ביותר יכולה להגיע רק לכ-1100 ℃. ניתן להעלות את טמפרטורת השירות של SiC/SiC ל- 1650℃, הנחשב לחומר האידיאלי ביותר למבנה הקצה החם של מנועי אוויר.
באירופה ובארצות הברית ובמדינות מפותחות אחרות בתחום התעופה,SiC/SiCהיה יישום מעשי וייצור המוני בחלקים נייחים של מנועי אוויר, כולל M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 וסוגים אחרים של מנועי אוויר צבאיים/אזרחיים; היישום של חלקים מסתובבים עדיין בשלב של פיתוח ובדיקה. המחקר הבסיסי בסין התחיל לאט, ויש פער עצום בינו לבין המחקר היישומי ההנדסי במדינות זרות, אבל הוא גם הגיע להישגים.
בינואר 2022, סוג חדש של מטריצת קרמיקה מרוכבת על ידי האוניברסיטה הפוליטכנית הצפון-מערבית משתמשת בחומרים ביתיים לבניית דיסק טורבינת מנוע מטוסים, השלמה מוצלחת של מבחן הטיסה הראשון, זו גם הפעם הראשונה שרוטור מרוכב מטריצה קרמי מקומי מצויד בטיסה אווירית פלטפורמת בדיקה, אלא גם כדי לקדם את רכיבי המטריצה המרוכבים הקרמיים על כלי הטיס הבלתי מאוישים (uav)/מל"ט בקנה מידה גדול.
זמן פרסום: 23 באוגוסט 2022