Pierburg sviluppa da decenni pompe per vuoto per servofreni.Con l’attuale modello EVP40, il fornitore offre un’opzione elettrica che funziona su richiesta e stabilisce standard elevati in termini di robustezza, resistenza alla temperatura e rumore.
L'EVP40 può essere utilizzato nei veicoli ibridi ed elettrici, nonché nei veicoli con trasmissione convenzionale.Gli impianti di produzione sono lo stabilimento Pierburg di Hartha, in Germania, e la joint venture Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) a Shanghai, in Cina.
Nei moderni motori a benzina, la pompa del vuoto elettrica fornisce un livello di vuoto sufficiente per una frenata facile e sicura senza la perdita di potenza permanente di una pompa meccanica.Rendendo la pompa indipendente dal motore, il sistema consente ulteriori aumenti di efficienza, che vanno da una modalità start/stop estesa (vela) a una modalità di guida completamente elettrica (modalità EV).
In un veicolo elettrico compatto di classe premium (BEV), la pompa ha mostrato prestazioni eccellenti durante i test in altopiano sulla strada alpina del Grossglockner in Austria.
Nella progettazione dell'EVP 40 Pierburg ha sottolineato l'affidabilità e la longevità, poiché la funzionalità del veicolo deve essere garantita in ogni momento e l'impianto frenante in particolare ha la massima priorità.Anche la durata e la costanza erano aspetti fondamentali, quindi la pompa ha dovuto sottoporsi ad un ampio programma di test in tutte le condizioni, compresi test di temperatura da -40 °C a +120 °C.Per l'efficienza necessaria è stato sviluppato appositamente un nuovo e robusto motore a spazzole senza elettronica.
Poiché la pompa per vuoto elettrica viene utilizzata nei veicoli ibridi ed elettrici, nonché nelle auto con trasmissione convenzionale, il rumore generato dal sistema di pompa dovrebbe essere così basso da non essere udibile durante la guida.Poiché la pompa e il motore integrato sono stati completamente sviluppati internamente, è stato possibile trovare soluzioni di fissaggio semplici ed evitare costosi elementi di disaccoppiamento delle vibrazioni e quindi l'intero sistema di pompa presenta un eccellente disaccoppiamento del rumore trasmesso dalla struttura e basse emissioni di rumore aereo.
Una valvola di non ritorno integrata offre valore aggiunto al cliente, rendendo più semplice ed economica l'installazione dell'EVP nel veicolo.Un'installazione semplice e indipendente da altri componenti consente di risolvere problemi altrimenti causati da spazi di installazione ristretti.
Sfondo.Le pompe per vuoto meccaniche, accoppiate direttamente al motore a combustione, sono economiche, ma hanno lo svantaggio che durante il funzionamento del veicolo funzionano continuamente senza richiesta, anche a velocità elevate, a seconda della modalità operativa.
La pompa del vuoto elettrica, invece, viene spenta se i freni non vengono azionati.Ciò riduce il consumo di carburante e le emissioni.Inoltre, l'assenza della pompa meccanica alleggerisce il carico sul sistema di lubrificazione dell'olio motore, poiché la pompa a vuoto non viene lubrificata con olio aggiuntivo.La pompa dell'olio può quindi essere ridotta, il che a sua volta aumenta l'efficienza della trasmissione.
Un altro vantaggio è che la pressione dell'olio aumenta nel punto di installazione originale della pompa per vuoto meccanica, solitamente nella testata del cilindro.Con gli ibridi, le pompe a vuoto elettriche consentono la guida completamente elettrica con il motore a combustione spento, mantenendo la massima potenza frenante.Queste pompe consentono anche la modalità di funzionamento "a vela", in cui la trasmissione è disattivata e viene risparmiata ulteriore energia grazie alle resistenze ridotte nella trasmissione (funzionamento di avvio/arresto prolungato).
Orario di pubblicazione: 25 aprile 2020