Le celle a combustibile possono essere suddivise inmembrana di scambio protonicocelle a combustibile (PEMFC) e celle a combustibile a metanolo diretto in base alle proprietà dell'elettrolita e al combustibile utilizzato
(DMFC), cella a combustibile ad acido fosforico (PAFC), cella a combustibile a carbonato fuso (MCFC), cella a combustibile a ossido solido (SOFC), cella a combustibile alcalina (AFC), ecc. Ad esempio, le celle a combustibile con membrana a scambio protonico (PEMFC) si basano principalmente SUmembrana di scambio protonicomezzo di trasferimento protonico, le celle a combustibile alcaline (AFC) utilizzano elettroliti alcalini a base di acqua come una soluzione di idrossido di potassio come mezzo di trasferimento protonico, ecc. Inoltre, in base alla temperatura di lavoro, le celle a combustibile possono essere suddivise in celle a combustibile ad alta temperatura e celle a combustibile a bassa temperatura celle a combustibile, le prime comprendono principalmente celle a combustibile a ossido solido (SOFC) e celle a combustibile a carbonati fusi (MCFC), le seconde includono celle a combustibile con membrana a scambio protonico (PEMFC), celle a combustibile a metanolo diretto (DMFC), celle a combustibile alcaline (AFC), celle a combustibile ad acido fosforico (PAFC), ecc.
Membrana a scambio protonicole celle a combustibile (PEMFC) utilizzano membrane polimeriche acide a base acqua come elettroliti. Le celle PEMFC devono funzionare con gas idrogeno puro a causa delle loro basse temperature operative (inferiori a 100 ° C) e dell'uso di elettrodi di metalli nobili (elettrodi a base di platino). Rispetto ad altre celle a combustibile, PEMFC presenta i vantaggi di bassa temperatura operativa, rapida velocità di avvio, elevata densità di potenza, elettrolita non corrosivo e lunga durata. Pertanto, è diventata la tecnologia tradizionale attualmente applicata ai veicoli a celle a combustibile, ma anche parzialmente applicata a dispositivi portatili e fissi. Secondo E4 Tech, le spedizioni di celle a combustibile PEMFC dovrebbero raggiungere le 44.100 unità nel 2019, pari al 62% della quota globale; La capacità installata stimata raggiunge i 934,2 MW, pari all’83% della proporzione globale.
Le celle a combustibile utilizzano reazioni elettrochimiche per convertire l'energia chimica del carburante (idrogeno) all'anodo e dell'ossidante (ossigeno) al catodo in elettricità per azionare l'intero veicolo. Nello specifico, i componenti principali delle celle a combustibile includono il sistema motore, l'alimentazione ausiliaria e il motore; Tra questi, il sistema motore comprende principalmente il motore composto da reattore elettrico, sistema di stoccaggio dell'idrogeno del veicolo, sistema di raffreddamento e convertitore di tensione DCDC. Il reattore è il componente più critico. È il luogo in cui reagiscono l'idrogeno e l'ossigeno. È composto da più celle singole impilate insieme e i materiali principali includono piastra bipolare, elettrodo a membrana, piastra terminale e così via.
Orario di pubblicazione: 23 agosto 2022