Secondo quanto riportato dai media stranieri, la spinta guidata dalla Toyota ad utilizzare la combustione dell’idrogeno come percorso verso la neutralità delle emissioni di carbonio è sostenuta da rivali come Honda e Suzuki.Un gruppo di produttori giapponesi di minicar e motociclette ha lanciato una nuova campagna nazionale per promuovere la tecnologia di combustione dell'idrogeno.
Honda Motor Co e Suzuki Motor Co si uniranno a Kawasaki Motor Co e Yamaha Motor Co nello sviluppo di motori a idrogeno per la “piccola mobilità”, una categoria che, secondo loro, comprende minicar, motociclette, barche, macchine edili e droni.
La strategia di propulsione pulita di Toyota Motor Corp., annunciata mercoledì, le sta dando nuova vita. Toyota è in gran parte sola nella tecnologia dei propulsori puliti.
Dal 2021, il presidente della Toyota Akio Toyoda ha posizionato la combustione dell’idrogeno come un modo per diventare carbon neutral. La più grande casa automobilistica giapponese ha sviluppato motori a idrogeno e li ha inseriti nelle auto da corsa. Si prevede che Akio Toyoda guiderà un motore a idrogeno in una gara di resistenza al Fuji Motor Speedway questo mese.
Recentemente, nel 2021, il CEO di Honda Toshihiro Mibe era sprezzante nei confronti del potenziale dei motori a idrogeno. La Honda ha studiato la tecnologia ma non pensava che avrebbe funzionato sulle auto, ha detto.
Ora la Honda sembra stia aggiustando il passo.
Honda, Suzuki, Kawasaki e Yamaha hanno dichiarato in una dichiarazione congiunta che formeranno una nuova associazione di ricerca chiamata HySE, abbreviazione di Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota fungerà da membro affiliato del panel, attingendo alla sua ricerca sui veicoli più grandi.
“La ricerca e lo sviluppo di veicoli alimentati a idrogeno, considerati la prossima generazione di energia, stanno accelerando”, hanno affermato.
I partner metteranno in comune le loro competenze e risorse per “stabilire congiuntamente standard di progettazione per motori alimentati a idrogeno per piccoli veicoli a motore”.
Tutti e quattro sono i principali produttori di motociclette, nonché produttori di motori marini utilizzati in imbarcazioni come barche e motoscafi. Ma Honda e Suzuki sono anche i principali produttori di popolari auto subcompatte esclusive del Giappone, che rappresentano quasi il 40% del mercato nazionale delle quattro ruote.
La nuova trasmissione non è la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno.
Invece, il sistema energetico proposto si basa sulla combustione interna, bruciando idrogeno invece di benzina. Il potenziale vantaggio è vicino a zero emissioni di anidride carbonica.
Pur vantandosi del potenziale, i nuovi partner riconoscono le enormi sfide.
La velocità di combustione dell'idrogeno è elevata, l'area di accensione è ampia, spesso porta all'instabilità della combustione. E la capacità di stoccaggio del carburante è limitata, soprattutto nei veicoli di piccole dimensioni.
"Per affrontare questi problemi", ha affermato il gruppo, "i membri di HySE si impegnano a condurre ricerche di base, sfruttando la loro vasta esperienza e tecnologia nello sviluppo di motori alimentati a benzina e lavorando in modo collaborativo".
Orario di pubblicazione: 19 maggio 2023