Toyota Motor Corporation ha annunciato che svilupperà apparecchiature per la produzione di idrogeno elettrolitico PEM nel campo dell'energia dell'idrogeno, che si basa sul reattore a celle a combustibile (FC) e sulla tecnologia Mirai per produrre idrogeno elettroliticamente dall'acqua. Resta inteso che il dispositivo sarà messo in uso a marzo presso l'impianto DENSO di Fukushima, che fungerà da sito di implementazione della tecnologia per facilitarne l'uso diffuso in futuro.
Oltre il 90% degli impianti di produzione di componenti di reattori per celle a combustibile nei veicoli a idrogeno possono essere utilizzati per il processo di produzione del reattore elettrolitico PEM. Toyota ha utilizzato la tecnologia coltivata negli anni durante lo sviluppo del FCEV, nonché la conoscenza e l’esperienza accumulata in una varietà di ambienti di utilizzo in tutto il mondo, per abbreviare significativamente il ciclo di sviluppo e consentire la produzione di massa. Secondo il rapporto, l'impianto DENSO installato a Fukushima può produrre circa 8 chilogrammi di idrogeno all'ora, con un fabbisogno di 53 kWh per chilogrammo di idrogeno.
Il veicolo a celle a combustibile a idrogeno prodotto in serie ha venduto più di 20.000 unità in tutto il mondo dal suo lancio nel 2014. È dotato di uno stack di celle a combustibile che consente all’idrogeno e all’ossigeno di reagire chimicamente per generare elettricità e aziona l’auto con motori elettrici. Utilizza energia pulita. "Respira aria, aggiunge idrogeno ed emette solo acqua", quindi è acclamata come "l'auto ecologica per eccellenza" a zero emissioni.
Secondo il rapporto, la cella PEM è altamente affidabile sulla base dei dati provenienti dai componenti utilizzati in 7 milioni di veicoli a celle a combustibile (sufficienti per circa 20.000 FCEV) dal rilascio della prima generazione Mirai. A partire dal primo Mirai, Toyota ha utilizzato il titanio come separatore del pacco di celle a combustibile per i veicoli alimentati a idrogeno. Basandosi sull'elevata resistenza alla corrosione e sulla durabilità del titanio, l'applicazione può mantenere quasi lo stesso livello di prestazioni dopo 80.000 ore di funzionamento nell'elettrolizzatore PEM, che è completamente sicuro per un uso a lungo termine.
Toyota ha affermato che oltre il 90% dei componenti dei reattori a celle a combustibile FCEV e degli impianti di produzione dei reattori a celle a combustibile nel PEM possono essere utilizzati o condivisi e che la tecnologia, la conoscenza e l'esperienza che Toyota ha accumulato negli anni nello sviluppo di FCEV ha notevolmente ridotto i tempi di sviluppo. ciclo, aiutando Toyota a raggiungere la produzione di massa e a ridurre i livelli di costo.
Vale la pena ricordare che la seconda generazione di MIRAI è stata lanciata ai Giochi Olimpici e Paralimpici Invernali di Pechino 2022. È la prima volta che il Mirai viene utilizzato su larga scala in Cina come veicolo di servizio per eventi, e la sua esperienza ambientale e la sua sicurezza sono molto apprezzate.
Alla fine di febbraio di quest'anno, è stato ufficialmente lanciato il progetto di servizio di viaggio pubblico Nansha Hydrogen Run, condotto congiuntamente dal governo del distretto di Nansha di Guangzhou e da Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., che introduce i viaggi in auto alimentati a idrogeno in Cina introducendo il secondo Berlina MIRAI a celle a combustibile a idrogeno di prima generazione, "l'auto ecologica per eccellenza". Il lancio della Spratly Hydrogen Run rappresenta la seconda generazione di MIRAI che fornisce servizi al pubblico su scala più ampia dopo le Olimpiadi invernali.
Finora, Toyota si è concentrata sull’energia dell’idrogeno nei veicoli a celle a combustibile, nei generatori fissi a celle a combustibile, nella produzione di impianti e in altre applicazioni. In futuro, oltre a sviluppare apparecchiature elettrolitiche, Toyota spera di espandere le proprie opzioni in Tailandia per la produzione di idrogeno dal biogas prodotto dagli scarti del bestiame.
Orario di pubblicazione: 16 marzo 2023