Toyota Motor Corporation ha annunciato che svilupperà un impianto per la produzione di idrogeno elettrolitico PEM nel campo dell'energia da idrogeno, basato su un reattore a celle a combustibile (FC) e sulla tecnologia Mirai per produrre idrogeno elettroliticamente dall'acqua. Si prevede che il dispositivo sarà operativo a marzo presso un impianto DENSO a Fukushima, che fungerà da sito di implementazione per la tecnologia, facilitandone l'utilizzo su larga scala in futuro.
Oltre il 90% degli impianti di produzione per i componenti dei reattori a celle a combustibile nei veicoli a idrogeno può essere utilizzato per il processo di produzione del reattore elettrolitico PEM. Toyota ha utilizzato la tecnologia maturata nel corso degli anni durante lo sviluppo del FCEV, nonché le conoscenze e l'esperienza accumulate in una varietà di ambienti di utilizzo in tutto il mondo, per ridurre significativamente il ciclo di sviluppo e consentire la produzione di massa. Secondo il rapporto, l'impianto installato a Fukushima DENSO può produrre circa 8 chilogrammi di idrogeno all'ora, con un fabbisogno di 53 kWh per chilogrammo di idrogeno.
Il veicolo a celle a combustibile a idrogeno, prodotto in serie, ha venduto oltre 20.000 unità in tutto il mondo dal suo lancio nel 2014. È dotato di una pila di celle a combustibile che permette all'idrogeno e all'ossigeno di reagire chimicamente per generare elettricità e si muove tramite motori elettrici. Utilizza energia pulita. "Respira aria, immette idrogeno ed emette solo acqua", per questo è considerato "l'auto ecologica per eccellenza" a zero emissioni.
Secondo il rapporto, la cella PEM è altamente affidabile, sulla base dei dati relativi ai componenti utilizzati in 7 milioni di veicoli a celle a combustibile (sufficienti per circa 20.000 FCEV) dal lancio della prima generazione di Mirai. A partire dalla prima Mirai, Toyota ha utilizzato il titanio come separatore del pacco celle a combustibile per veicoli a idrogeno. Grazie all'elevata resistenza alla corrosione e alla durevolezza del titanio, l'applicazione può mantenere pressoché invariate le prestazioni dopo 80.000 ore di funzionamento nell'elettrolizzatore PEM, il che ne garantisce la sicurezza per un utilizzo a lungo termine.
Toyota ha affermato che oltre il 90% dei componenti del reattore a celle a combustibile FCEV e degli impianti di produzione dei reattori a celle a combustibile presso PEM può essere utilizzato o condiviso e che la tecnologia, la conoscenza e l'esperienza che Toyota ha accumulato negli anni nello sviluppo di FCEV hanno notevolmente ridotto il ciclo di sviluppo, aiutando Toyota a raggiungere la produzione di massa e livelli di costo più bassi.
Vale la pena ricordare che la seconda generazione di MIRAI è stata lanciata in occasione dei Giochi Olimpici e Paralimpici Invernali di Pechino 2022. È la prima volta che il Mirai viene utilizzato su larga scala in Cina come veicolo di servizio per eventi, e la sua esperienza ambientale e la sua sicurezza sono state ampiamente elogiate.
Alla fine di febbraio di quest'anno, è stato lanciato ufficialmente il progetto di trasporto pubblico Nansha Hydrogen Run, condotto congiuntamente dal governo del distretto di Nansha di Guangzhou e da Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., che ha introdotto i viaggi in auto a idrogeno in Cina con il lancio della berlina a celle a combustibile a idrogeno MIRAI di seconda generazione, l'"auto ecologica per eccellenza". Il lancio della Spratly Hydrogen Run rappresenta la seconda generazione di MIRAI a fornire servizi al pubblico su larga scala dopo le Olimpiadi invernali.
Finora, Toyota si è concentrata sull'energia dell'idrogeno nei veicoli a celle a combustibile, nei generatori fissi a celle a combustibile, nella produzione di impianti e in altre applicazioni. In futuro, oltre allo sviluppo di apparecchiature elettrolitiche, Toyota spera di espandere le sue opzioni in Thailandia per la produzione di idrogeno dal biogas prodotto dai reflui zootecnici.
Data di pubblicazione: 16-03-2023