Upplýsingaskrifstofa ríkisráðs hélt blaðamannafund klukkan 14:00 þann 20. september 2019 (föstudag). Iðnaðar- og upplýsingatækniráðherra, Miao Wei, kynnti þróun iðnaðarfjarskiptaiðnaðarins á 70 ára afmæli stofnunar Nýja Kína og svaraði spurningum fréttamanna.
Guangming Daily blaðamaður: Það er greint frá því að framleiðslu og sölumagn bílaiðnaðarins í Kína hafi sýnt lækkun á þessu ári. Hverjar eru framtíðarþróunarhorfur bílaiðnaðar Kína? Þakka þér fyrir.
Leikskóli:
Þakka þér fyrir spurninguna þína. Bílaiðnaðurinn er mikilvæg stoð atvinnugrein þjóðarbúsins. Frá fyrstu „frelsunar“ vörumerkinu árið 1956 til innlendrar bílaframleiðslu á meira en 27,8 milljónum ökutækja árið 2018, hefur framleiðslu- og sölumagn kínverskra bíla verið í fyrsta sæti í heiminum í tíu ár í röð. Auk þess er framleiðsla, sala og eign nýrra orkutækja meira en helmingur alls heimsins. Við erum sannarlega bílaveldi heimsins.
Frá því í júlí í fyrra, vegna ýmissa þátta eins og þjóðhagslegs umhverfis, hefur framleiðsla og sala bifreiða dregist saman í fyrsta skipti í 28 ár. Þrátt fyrir að samdrátturinn hafi minnkað undanfarna tvo mánuði, stendur iðnaðurinn í heild enn frammi fyrir meiri þrýstingi.
Miðað við lög um iðnaðarþróun hefur bílaiðnaðurinn í Kína farið inn í aðlögunartímabil markaðs- og iðnaðaruppbyggingar, að teknu tilliti til ýmissa þátta eins og hagvaxtar, þéttbýlismyndunar, uppfærslu orkusparnaðar og umhverfisverndarstaðla og starfsloka gamalla bíla, Sérstaklega í nýrri umferð vísinda- og tæknibyltingar og iðnaðarumbreytinga, mun rafvæðing, upplýsingaöflun, netkerfi og samnýting bílaiðnaðarins geta styrkja bílaiðnaðinn.
Orkuorka, framleiðslurekstur og neyslumynstur bílaiðnaðarins er allt byrjað að mótast að fullu. Ég tel að langtímaþróunarþróun bílaiðnaðarins í Kína hafi ekki breyst.
Sem stendur er bílaiðnaður Kína á mikilvægu augnabliki frá háhraða vaxtarskeiði til hágæða þróunartímabils. Við verðum að efla sjálfstraust okkar af festu og grípa stefnumótandi tækifæri, með áherslu á fjóra þætti: endurskipulagningu, gæði, vörumerkjasköpun og að verða alþjóðleg. fyrirhöfn.
Hvað varðar skipulagsaðlögun er nauðsynlegt að halda áfram í innlendri stefnu um þróun nýrra orkutækja, stuðla að hraðari samþættingu bifreiða og orku-, flutninga-, upplýsinga- og samskiptaiðnaðar og stuðla að þróun snjallra nettækja. Á sama tíma er nauðsynlegt að vísindalega leiðbeina umbreytingu og uppfærslu hefðbundinna eldsneytisökutækja, átta sig á samræmdri þróun iðnaðarins og slétt umskipti milli gamallar og nýrrar hreyfiorku.
Hvað varðar gæði er framleiðsla og sala ekki lengur einu vísbendingar um mat á þróun greinarinnar. Það sem er mikilvægara er að bæta gæði þróunar. Þrátt fyrir að framleiðsla og sölumagn okkar hafi minnkað á síðasta ári er samdráttur í virðisauka mun minni en samdráttur í framleiðslu og sölu, sem bendir einnig til aukins virðisauka vöru okkar og aukinna iðnaðargæða. Fyrirtæki verða að fylgjast náið með þörfum markaðarins, þróa nýjar vörur af krafti og krefjast þess að bæta frammistöðu, gæði, áreiðanleika og þjónustu eftir sölu, sem grundvallarskilyrði til að auka samkeppnishæfni iðnaðarins, til að mæta þörfum meirihluta notenda.
Hvað varðar vörumerkjasköpun verðum við að koma á vörumerkjavitund, leiðbeina fyrirtækjum að innleiða vörumerkjaþróunarstefnu, stefna að því að byggja upp aldargamla verslun, auka stöðugt vörumerkjavitund og orðspor, auka vörumerkjavirði með því að auka vinsældir og orðspor og leitast við að virðiskeðja bílaiðnaðarins. Mið- og háendinn færist áfram.
Hvað varðar að fara á heimsvísu ætti bílaiðnaðurinn að æfa hugtakið hreinskilni, gagnkvæman ávinning, gagnkvæman ávinning og vinna-vinna samvinnu, nýta tækifærin til að byggja upp „beltið og veginn“ til fulls og halda áfram að krefjast þess að auka víðsýni og fylgja kynningunni, en jafnframt hvetja fyrirtæki til að fara út. , með betri vörum til að þróa innlenda markaði meðfram „beltinu og veginum“, hágæða samþættingu við alþjóðlegt iðnaðarkerfi og alþjóðlega bílamarkaðinn. Ég mun svara þessum.
Birtingartími: 25. september 2019