SiC/SiCmemiliki ketahanan panas yang sangat baik dan akan menggantikan superalloy dalam penerapan mesin aero
Rasio dorong terhadap berat yang tinggi adalah tujuan dari mesin aero yang canggih. Namun, dengan meningkatnya rasio dorong terhadap berat, suhu masuk turbin terus meningkat, dan sistem material superalloy yang ada sulit memenuhi persyaratan mesin aero yang canggih. Misalnya, suhu masuk turbin mesin yang ada dengan rasio dorong-terhadap-berat level 10 telah mencapai 1500℃, sedangkan suhu masuk rata-rata mesin dengan rasio dorong-terhadap-berat 12~15 akan melebihi 1800℃, yaitu jauh melampaui suhu layanan superalloy dan senyawa intermetalik.
Saat ini, superalloy berbahan dasar nikel dengan ketahanan panas terbaik hanya mampu mencapai sekitar 1100℃. Suhu servis SiC/SiC dapat ditingkatkan hingga 1650℃, yang dianggap sebagai material struktur ujung panas mesin aero yang paling ideal.
Di Eropa dan Amerika Serikat serta negara maju penerbangan lainnya,SiC/SiCtelah diterapkan secara praktis dan diproduksi massal pada suku cadang stasioner mesin aero, termasuk M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 dan jenis mesin aero militer/sipil lainnya; Penerapan bagian berputar masih dalam tahap pengembangan dan pengujian. Penelitian dasar di Tiongkok dimulai dengan lambat, dan terdapat kesenjangan yang besar antara penelitian tersebut dengan penelitian terapan teknik di luar negeri, namun penelitian tersebut juga telah membuahkan hasil.
Pada bulan Januari 2022, jenis baru komposit matriks keramik dibuat oleh universitas politeknik barat laut menggunakan bahan dalam negeri untuk membuat seluruh cakram turbin mesin pesawat berhasil menyelesaikan uji penerbangan pertama, ini juga merupakan pertama kalinya rotor komposit matriks keramik dalam negeri dilengkapi dengan penerbangan udara platform uji, tetapi juga untuk mempromosikan komponen komposit matriks keramik pada aplikasi skala besar kendaraan udara tak berawak (uav)/drone.
Waktu posting: 23 Agustus-2022