ABB telah menandatangani Memorandum of Understanding (MOU) dengan Hydrogène de France untuk bersama-sama memproduksi sistem sel bahan bakar berskala megawatt yang mampu menggerakkan kapal pengangkut lautan (OGV). MOU antara ABB dan spesialis teknologi hidrogen Hydrogène de France (HDF) membayangkan kolaborasi erat dalam perakitan dan produksi pembangkit listrik sel bahan bakar untuk aplikasi kelautan.
Berdasarkan kolaborasi yang sudah ada yang diumumkan pada 27 Juni 2018 dengan Ballard Power Systems, penyedia solusi sel bahan bakar membran penukar proton (PEM) terkemuka di dunia, ABB dan HDF bermaksud untuk mengoptimalkan kemampuan manufaktur sel bahan bakar untuk menghasilkan pembangkit listrik skala megawatt untuk sektor kelautan. kapal. Sistem baru ini akan didasarkan pada pembangkit listrik sel bahan bakar berskala megawatt yang dikembangkan bersama oleh ABB dan Ballard, dan akan diproduksi di fasilitas baru HDF di Bordeaux, Prancis.
HDF sangat bersemangat untuk bekerja sama dengan ABB untuk merakit dan memproduksi sistem sel bahan bakar skala megawatt untuk pasar kelautan berdasarkan teknologi Ballard.
Dengan meningkatnya permintaan akan solusi yang memungkinkan pelayaran yang berkelanjutan dan bertanggung jawab, kami yakin bahwa sel bahan bakar akan memainkan peran penting dalam membantu industri kelautan memenuhi target pengurangan CO2. Penandatanganan MOU dengan HDF membawa kita selangkah lebih dekat dalam menjadikan teknologi ini tersedia untuk menggerakkan kapal-kapal yang berlayar di lautan.
Mengingat sektor pelayaran menyumbang sekitar 2,5% dari total emisi gas rumah kaca dunia, terdapat peningkatan tekanan bagi industri maritim untuk beralih ke sumber energi yang lebih berkelanjutan. Organisasi Maritim Internasional, sebuah badan PBB yang bertanggung jawab mengatur pelayaran, telah menetapkan target global untuk mengurangi emisi tahunan setidaknya 50% pada tahun 2050 dari tingkat emisi tahun 2008.
Di antara teknologi alternatif bebas emisi, ABB sudah sangat maju dalam pengembangan kolaboratif sistem sel bahan bakar untuk kapal. Sel bahan bakar secara luas dianggap sebagai salah satu solusi paling menjanjikan untuk mengurangi polutan berbahaya. Saat ini, teknologi tanpa emisi ini mampu memberi tenaga pada kapal yang berlayar jarak pendek, serta mendukung kebutuhan energi tambahan pada kapal yang lebih besar.
Portofolio eko-efisiensi ABB, yang memungkinkan kota pintar, industri, dan sistem transportasi yang berkelanjutan untuk melakukan mitigasi perubahan iklim dan melestarikan sumber daya tak terbarukan, menyumbang 57% dari total pendapatan pada tahun 2019. Perusahaan ini berada pada jalur yang tepat untuk mencapai 60% pendapatan pada tahun 2019. akhir tahun 2020.
Hal ini mungkin mengubah pandangan saya tentang kelayakan teknologi FC untuk aplikasi pengiriman jarak jauh. ABB dan Hydrogène de France akan membangun pembangkit listrik berukuran multi-megawatt yang dapat memberi daya pada kapal-kapal besar (HDF mencapai yang pertama di dunia pada tahun 2019 di Martinique melalui proyek ClearGen dengan instalasi dan commissioning sel bahan bakar bertenaga tinggi – 1 MW). Satu-satunya pertanyaan adalah bagaimana cara menyimpan H2 di dalam kapal, yang pasti bukan tangki bertekanan tinggi. Jawabannya seperti amonia atau pembawa hidrogen organik cair (LOHC). LOHC mungkin yang paling mudah. Hydrogenious di Perancis dan Chiyoda di Jepang sudah mendemonstrasikan teknologinya. LOHC dapat ditangani serupa dengan bahan bakar cair saat ini dan fasilitas dehidrogenasi kompak di kapal dapat memasok hidrogen (lihat halaman 10 pada presentasi ini, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Membangun kolaborasi yang sudah ada yang diumumkan pada 27 Juni 2018 dengan Ballard Power Systems, penyedia solusi sel bahan bakar membran penukar proton (PEM) terkemuka di dunia. Jadi, kapal-kapal laut ini akan ditenagai oleh sel bahan bakar PEM. Sayangnya, tidak ada referensi mengenai metode penyimpanan hidrogen yang digunakan. LOHC sangat bagus karena tidak mempunyai bejana bertekanan atau dingin. Dua perusahaan sedang mempertimbangkan untuk memberi daya pada kapal dengan LOHC: Hydrogenious dan H2-Industries. Namun, terdapat kehilangan energi yang cukup tinggi (30%) terkait dengan proses dehidrogenasi endotermik. (Referensi: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Salah satu petunjuk mungkin datang dari situs web mitra ABB “Hidrogen di laut lepas: selamat datang di kapal!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Mereka menyebutkan hidrogen cair dan menunjukkan bahwa ” prinsip dasarnya sama untuk LNG (liquefied gas alam) atau bahan bakar dengan titik nyala rendah lainnya. Kita sudah tahu cara menangani gas cair, jadi teknologinya sudah ada. Tantangan sebenarnya sekarang adalah mengembangkan infrastruktur.”
Pengalaman yang saya peroleh beberapa tahun terakhir mengendarai BEV tidak ada bandingannya. Satu-satunya perawatan yang dilakukan adalah seperti yang ditentukan oleh OEM dan ban yang aus. Sama sekali tidak ada bandingannya dengan penggerak ICE. Saya harus lebih memperhatikan rentang masa berlaku setelah sesi pengisian daya untuk menghindari masalah berikutnya yang tidak pernah saya temui. Namun, saya dengan tulus menyambut peningkatan kisaran 2 hingga 3x dari apa yang dapat dicapai saat ini. Kesederhanaan, ketenangan dan efisiensi penggerak listrik benar-benar tidak ada duanya dibandingkan dengan ICE. Setelah dicuci mobil, ICE masih berbau busuk selama pengoperasian; BEV tidak pernah melakukannya – baik sebelum maupun sesudahnya. Saya tidak membutuhkan ICE. Saya pikir itu telah melakukan tugasnya dan kerusakannya lebih dari cukup. Biarkan saja mati dan berikan ruang untuk pengganti yang lebih dari cukup. Robek es
Waktu posting: 02 Mei-2020