Toyota Motor Corporation-ը հայտարարել է, որ կմշակի PEM էլեկտրոլիտիկ ջրածնի արտադրության սարքավորում ջրածնի էներգիայի ոլորտում, որը հիմնված է վառելիքի բջիջների (FC) ռեակտորի և Mirai տեխնոլոգիայի վրա՝ ջրից էլեկտրոլիտիկ ջրածին արտադրելու համար: Հասկանալի է, որ սարքը շահագործման կհանձնվի մարտին DENSO Ֆուկուսիմայի գործարանում, որը կծառայի որպես տեխնոլոգիայի ներդրման վայր՝ ապագայում դրա լայն կիրառումը հեշտացնելու համար:
Ջրածնային մեքենաներում վառելիքի բջիջների ռեակտորի բաղադրիչների արտադրական կայանքների ավելի քան 90%-ը կարող է օգտագործվել PEM էլեկտրոլիտիկ ռեակտորի արտադրության գործընթացի համար: Toyota-ն օգտագործել է այն տեխնոլոգիան, որը մշակել է տարիների ընթացքում FCEV-ի զարգացման ընթացքում, ինչպես նաև գիտելիքն ու փորձը, որը կուտակել է օգտագործման տարբեր միջավայրերից ամբողջ աշխարհում՝ զգալիորեն կրճատելու զարգացման ցիկլը և թույլ տալու զանգվածային արտադրություն: Ըստ զեկույցի՝ Fukushima DENSO-ում տեղադրված կայանը կարող է ժամում արտադրել մոտ 8 կիլոգրամ ջրածին, մեկ կիլոգրամ ջրածնի համար 53 կՎտժ պահանջով։
Զանգվածային արտադրության ջրածնային վառելիքային մարտկոցով մեքենան վաճառվել է ավելի քան 20,000 միավոր ամբողջ աշխարհում՝ 2014թ.-ի գործարկումից ի վեր: Այն հագեցած է վառելիքի բջիջներով, որը թույլ է տալիս ջրածնին և թթվածին քիմիական ռեակցիայի մեջ մտնել էլեկտրաէներգիա առաջացնելով և մեքենան վարել էլեկտրական շարժիչներով: Այն օգտագործում է մաքուր էներգիա։ «Այն օդ է շնչում, ավելացնում է ջրածինը և միայն ջուր է արտանետում», ուստի այն ողջունվում է որպես «էկոլոգիապես մաքուր մեքենա»՝ զրոյական արտանետումներով:
Ըստ զեկույցի, առաջին սերնդի Mirai-ի թողարկումից ի վեր, PEM բջիջը շատ հուսալի է` հիմնված 7 միլիոն բջջային վառելիքի բջիջների մեքենաներում օգտագործվող բաղադրիչների տվյալների վրա (բավական է մոտ 20,000 FCEV-ի համար): Սկսած առաջին Mirai-ից՝ Toyota-ն օգտագործում է տիտանը՝ որպես վառելիքի բջիջների տարանջատիչ ջրածնային շարժիչով մեքենաների համար: Հիմնվելով տիտանի բարձր կոռոզիոն դիմադրության և ամրության վրա՝ հավելվածը կարող է պահպանել աշխատանքի գրեթե նույն մակարդակը PEM էլեկտրոլիզատորում 80000 ժամ աշխատելուց հետո, որը լիովին անվտանգ է երկարաժամկետ օգտագործման համար:
Toyota-ն ասաց, որ FCEV վառելիքի բջիջների ռեակտորի բաղադրիչների և վառելիքի բջիջների ռեակտորի արտադրական կայանքների ավելի քան 90%-ը PEM-ում կարող են օգտագործվել կամ կիսվել, և որ Toyota-ի տեխնոլոգիան, գիտելիքները և փորձը, որը կուտակել է տարիների ընթացքում FCEV-ների մշակման ժամանակ, զգալիորեն կրճատել է զարգացումը։ ցիկլը՝ օգնելով Toyota-ին հասնել զանգվածային արտադրության և ավելի ցածր գնի:
Հարկ է նշել, որ MIRAI-ի երկրորդ սերունդը գործարկվել է Պեկին 2022-ի ձմեռային օլիմպիական և պարալիմպիկ խաղերում։ Առաջին անգամն է, որ Mirai-ն լայնածավալ օգտագործման է դրվել Չինաստանում՝ որպես միջոցառումների սպասարկման մեքենա, և նրա բնապահպանական փորձն ու անվտանգությունը բարձր են գնահատվում:
Այս տարվա փետրվարի վերջին պաշտոնապես մեկնարկեց Nansha Hydrogen Run հանրային ճանապարհորդական ծառայության նախագիծը, որը համատեղ իրականացվել է Գուանչժոուի Նանշա շրջանի կառավարության և Guangqi Toyota Motor Co., Ltd.-ի կողմից՝ ներմուծելով ջրածնային շարժիչով մեքենաներով ճանապարհորդություն դեպի Չինաստան՝ ներկայացնելով երկրորդը: - սերնդի MIRAI ջրածնային վառելիքի սեդան, «էկոլոգիապես մաքուր մեքենան»: Spratly Hydrogen Run-ի մեկնարկը MIRAI-ի երկրորդ սերունդն է, որը ձմեռային Օլիմպիական խաղերից հետո հանրությանը ծառայություններ է մատուցում ավելի լայն մասշտաբով:
Մինչ այժմ Toyota-ն կենտրոնացել է ջրածնի էներգիայի վրա վառելիքի մարտկոցներով տրանսպորտային միջոցներում, վառելիքի բջիջների ստացիոնար գեներատորներում, գործարանների արտադրության և այլ ծրագրերում: Ապագայում, ի լրումն էլեկտրոլիտիկ սարքավորումների մշակման, Toyota-ն հույս ունի ընդլայնել Թաիլանդում իր տարբերակները՝ անասնաբուծական թափոններից ստացված կենսագազից ջրածնի արտադրության համար:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-16-2023