Toyota Motor Corporation-ը հայտարարել է, որ ջրածնային էներգիայի ոլորտում մշակելու է PEM էլեկտրոլիտիկ ջրածնի արտադրության սարքավորումներ, որոնք հիմնված են վառելիքային բջիջների (FC) ռեակտորի և Mirai տեխնոլոգիայի վրա՝ ջրից էլեկտրոլիտիկորեն ջրածին ստանալու համար: Հասկանալի է, որ սարքը շահագործման կհանձնվի մարտ ամսին DENSO Ֆուկուսիմայի ատոմակայանում, որը կծառայի որպես տեխնոլոգիայի ներդրման վայր՝ ապագայում դրա լայն կիրառումը խթանելու համար:
Ջրածնային տրանսպորտային միջոցների վառելիքային բջիջների ռեակտորի բաղադրիչների արտադրական հզորությունների ավելի քան 90%-ը կարող է օգտագործվել PEM էլեկտրոլիտիկ ռեակտորի արտադրության գործընթացի համար: Toyota-ն օգտագործել է FCEV-ի մշակման ընթացքում տարիների ընթացքում մշակված տեխնոլոգիան, ինչպես նաև աշխարհի տարբեր կիրառման միջավայրերից կուտակված գիտելիքներն ու փորձը՝ մշակման ցիկլը զգալիորեն կրճատելու և զանգվածային արտադրությունը հնարավոր դարձնելու համար: Հաշվետվության համաձայն, Ֆուկուսիմա DENSO-ում տեղադրված կայանը կարող է արտադրել մոտ 8 կիլոգրամ ջրածին մեկ ժամում՝ յուրաքանչյուր կիլոգրամ ջրածնի համար 53 կՎտ/ժ պահանջով:
2014 թվականին թողարկվելուց ի վեր, զանգվածային արտադրության ջրածնային վառելիքային մարտկոցով մեքենան ամբողջ աշխարհում վաճառվել է ավելի քան 20,000 միավորով։ Այն հագեցած է վառելիքային մարտկոցների միացմամբ, որը թույլ է տալիս ջրածինին և թթվածնին քիմիապես փոխազդել՝ էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար, և մեքենան վարում է էլեկտրական շարժիչներով։ Այն օգտագործում է մաքուր էներգիա։ «Այն շնչում է օդ, ավելացնում ջրածին և արտանետում է միայն ջուր», ուստի այն համարվում է «բացարձակապես էկոլոգիապես մաքուր մեքենա»՝ զրոյական արտանետումներով։
Հաշվետվության համաձայն՝ PEM մարտկոցը խիստ հուսալի է՝ հիմնվելով Mirai-ի առաջին սերնդի թողարկումից ի վեր 7 միլիոն վառելիքային մարտկոցներով մեքենաներում (բավարար է մոտ 20,000 FCEV-ի համար) օգտագործվող բաղադրիչների տվյալների վրա։ Սկսած առաջին Mirai-ից՝ Toyota-ն տիտանն օգտագործել է որպես ջրածնային շարժիչով մեքենաների վառելիքային մարտկոցների փաթեթների բաժանիչ։ Տիտանի բարձր կոռոզիոն դիմադրության և ամրության շնորհիվ, կիրառումը կարող է պահպանել գրեթե նույն աշխատանքային մակարդակը PEM էլեկտրոլիզատորում 80,000 ժամ աշխատելուց հետո, որը լիովին անվտանգ է երկարատև օգտագործման համար։
Toyota-ն հայտարարել է, որ PEM-ում FCEV վառելիքային բջիջների ռեակտորի բաղադրիչների և վառելիքային բջիջների ռեակտորի արտադրական հզորությունների ավելի քան 90%-ը կարող են օգտագործվել կամ համատեղ օգտագործվել, և որ Toyota-ի կողմից FCEV-ների մշակման տարիների ընթացքում կուտակված տեխնոլոգիան, գիտելիքներն ու փորձը զգալիորեն կրճատել են մշակման ցիկլը՝ օգնելով Toyota-ին հասնել զանգվածային արտադրության և իջեցնել ծախսերի մակարդակը։
Հարկ է նշել, որ MIRAI-ի երկրորդ սերունդը ներկայացվել է Պեկինի 2022 թվականի Ձմեռային օլիմպիական և պարալիմպիկ խաղերում: Սա առաջին դեպքն է, երբ Mirai-ն լայնածավալ օգտագործման է ենթարկվում Չինաստանում որպես միջոցառումների սպասարկման մեքենա, և դրա շրջակա միջավայրի պահպանման փորձը և անվտանգությունը բարձր են գնահատվում:
Այս տարվա փետրվարի վերջին պաշտոնապես մեկնարկեց Գուանչժոուի Նանշա շրջանի կառավարության և Գուանչիի Toyota Motor Co., Ltd.-ի կողմից համատեղ իրականացվող Nansha Hydrogen Run հասարակական տրանսպորտային ծառայությունների նախագիծը, որը Չինաստան է ներմուծում ջրածնային շարժիչով մեքենաների երթևեկությունը՝ ներկայացնելով երկրորդ սերնդի MIRAI ջրածնային վառելիքային բջիջներով սեդանը, որը «բացարձակապես էկոլոգիապես մաքուր մեքենա» է: Spratly Hydrogen Run-ի մեկնարկը MIRAI-ի երկրորդ սերունդն է, որը Ձմեռային օլիմպիական խաղերից հետո հանրությանը ծառայություններ է մատուցում ավելի մեծ մասշտաբով:
Մինչ օրս Toyota-ն կենտրոնացել է ջրածնի էներգիայի վրա վառելիքային մարտկոցներով մեքենաներում, վառելիքային մարտկոցներով ստացիոնար գեներատորներում, գործարանային արտադրության և այլ կիրառություններում: Ապագայում, էլեկտրոլիտիկ սարքավորումների մշակումից բացի, Toyota-ն հույս ունի ընդլայնել Թաիլանդում իր հնարավորությունները՝ անասունների թափոններից ստացված կենսագազից ջրածին արտադրելու համար:
Հրապարակման ժամանակը. Մարտի 16-2023