A TrendForce Consulting által kiadott jelentés szerint, amint az Anson, az Infineon és más autó- és energiagyártókkal folytatott együttműködési projektek egyértelműek, a szilícium-karbid energiaalkatrészek piaca 2023-ban eléri a 2,28 milliárd dollárt (IT otthoni megjegyzés: körülbelül 15,869 milliárd jüan ), 41,4%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest.
A jelentés szerint a harmadik generációs félvezetők közé tartozik a szilícium-karbid (SiC) és a gallium-nitrid (GaN), és a SiC a teljes kimeneti érték 80%-át teszi ki. A SiC alkalmas nagyfeszültségű és nagyáramú alkalmazási forgatókönyvekre, amelyek tovább javíthatják az elektromos járművek és a megújuló energiaforrások rendszerének hatékonyságát.
A TrendForce szerint a szilícium-karbid energiakomponensek két legnépszerűbb alkalmazása az elektromos járművek és a megújuló energia, amelyek 2022-ben 1,09 milliárd dollárt, illetve 210 millió dollárt értek el (jelenleg körülbelül 7,586 milliárd RMB). A teljes SiC energiakomponens piac 67,4%-át és 13,1%-át teszi ki.
A TrendForce Consulting szerint a szilícium-karbamid energiaalkatrészek piaca 2026-ra várhatóan eléri az 5,33 milliárd dollárt (jelenleg körülbelül 37,097 milliárd jüan). A főbb alkalmazások továbbra is az elektromos járművekre és a megújuló energiára támaszkodnak, az elektromos járművek teljesítménye eléri a 3,98 milliárd dollárt (jelenleg körülbelül 27,701 milliárd jüan), a CAGR (összetett éves növekedési ráta) pedig körülbelül 38%-os; A megújuló energia elérte a 410 millió dollárt (jelenleg körülbelül 2,854 milliárd jüan), a CAGR körülbelül 19%.
A Tesla nem riasztotta el a SiC-üzemeltetőket
A szilícium-karbid (SiC) piacának növekedése az elmúlt öt évben nagymértékben a Teslától függött, amely az első eredeti berendezésgyártó, amely az anyagot elektromos járművekben használta, és ma a legnagyobb vásárló. Így amikor a közelmúltban bejelentette, hogy megtalálta a módját, hogy 75%-kal csökkentse a jövőbeli tápegységeihez használt SiC mennyiségét, az iparág pánikba esett, és a főbb szereplők készletei megszenvedték.
A 75 százalékos csökkentés riasztónak hangzik, különösen különösebb kontextus nélkül, de a bejelentés mögött számos lehetséges forgatókönyv áll – ezek egyike sem utal az anyagok iránti kereslet vagy a piac egészének drámai csökkenésére.
1. forgatókönyv: Kevesebb eszköz
A Tesla Model 3 48 chipes invertere a fejlesztés idején (2017) elérhető leginnovatívabb technológián alapul. Azonban ahogy a SiC ökoszisztéma érik, lehetőség nyílik a SiC szubsztrátok teljesítményének kiterjesztésére fejlettebb rendszerterveken keresztül, magasabb integrációval. Bár nem valószínű, hogy egyetlen technológia 75%-kal csökkentené a SiC-t, a csomagolás, a hűtés (azaz a kétoldalas és folyadékhűtéses) és a csatornázott eszközarchitektúra különböző fejlesztései kompaktabb, jobb teljesítményű eszközöket eredményezhetnek. A Tesla kétségtelenül megvizsgálja ezt a lehetőséget, és a 75%-os szám valószínűleg egy erősen integrált inverter-konstrukcióra utal, amely 48-ról 12-re csökkenti a használt szerszámok számát. Ha azonban ez a helyzet, akkor ez nem egyenértékű egy ilyen megoldással. a SiC anyagok pozitív redukciója, ahogy azt javasolták.
Eközben a 800 V-os járműveket 2023–24-ben piacra dobó többi OEM továbbra is a SiC-re támaszkodik, amely a legjobb jelölt a nagy teljesítményű és nagyfeszültségű névleges eszközökre ebben a szegmensben. Ennek eredményeként előfordulhat, hogy az eredeti gyártók nem látnak rövid távú hatást a SiC-penetrációra.
Ez a helyzet rávilágít arra, hogy a SiC autóipari piac fókuszában a nyersanyagok helyett a berendezések és rendszerek integrációja vált át. A tápmodulok ma már létfontosságú szerepet játszanak az összköltség és a teljesítmény javításában, és a SiC-terület összes főbb szereplője rendelkezik saját belső csomagolási képességekkel rendelkező teljesítménymodul üzletággal – beleértve az onsemit, az STMicroelectronicsot és az Infineont. A Wolfspeed a nyersanyagokon túl az eszközökre is terjeszkedik.
2. forgatókönyv: Kisméretű járművek alacsony energiaigényű
A Tesla egy új belépő szintű autó kidolgozásán dolgozik, hogy járművei könnyebben használhatóak legyenek. A Model 2 vagy a Model Q olcsóbb és kompaktabb lesz, mint a jelenlegi járműveik, és a kisebb, kevesebb funkcióval rendelkező autóknak nem lesz szükségük annyi SiC-tartalomra az energiaellátáshoz. Meglévő modelljei azonban valószínűleg megtartják ugyanazt a kialakítást, és összességében továbbra is nagy mennyiségű SiC-t igényelnek.
Minden erénye ellenére a szilícium-karbid drága anyag, és sok OEM-gyártó kifejezte vágyát a költségek csökkentésére. Most, hogy a Tesla, az űr legnagyobb OEM-je kommentálta az árakat, ez nyomást gyakorolhat az IDM-ekre a költségek csökkentésére. Lehet-e a Tesla bejelentése a költség-versenyképes megoldások ösztönzésére szolgáló stratégia? Érdekes lesz látni, hogyan reagál az iparág a következő hetekben/hónapokban…
Az azonosítók különböző stratégiákat alkalmaznak a költségek csökkentésére, például különböző beszállítóktól szerzik be a szubsztrátot, bővítik a termelést a kapacitás növelésével és nagyobb átmérőjű (6 és 8 hüvelykes) lapkákra váltanak. A megnövekedett nyomás valószínűleg felgyorsítja a tanulási görbét az ellátási láncban szereplő játékosok számára ezen a területen. Ezenkívül a növekvő költségek megfizethetőbbé tehetik a SiC-t nemcsak más autógyártók, hanem más alkalmazások számára is, ami tovább ösztönözheti az alkalmazását.
3. forgatókönyv: Cserélje ki a SIC-t más anyagokkal
A Yole Intelligence elemzői szorosan figyelemmel kísérik azokat a más technológiákat, amelyek felvehetik a versenyt a SiC-vel az elektromos járművekben. Például a barázdált SiC nagyobb teljesítménysűrűséget kínál – látni fogjuk, hogy a jövőben felváltja a lapos SiC-ot?
2023-ra az Si IGBT-ket elektromos járművek invertereiben használják majd, és kapacitásuk és költségük tekintetében jó pozíciót töltenek be az iparágon belül. A gyártók továbbra is javítják a teljesítményt, és ez a szubsztrát megmutathatja a második forgatókönyvben említett alacsony fogyasztású modellben rejlő lehetőségeket, ami megkönnyíti a nagy mennyiségben történő bővítést. Talán a SiC-t a Tesla fejlettebb, erősebb autóinak tartják fenn.
A GaN-on-Si nagy potenciált mutat az autóipari piacon, de az elemzők ezt hosszú távú megfontolásnak tartják (több mint 5 év az inverterekben a hagyományos világban). Bár az iparágban vita folyik a GaN körül, a Tesla költségcsökkentési és tömegnövelési igénye miatt valószínűtlen, hogy a jövőben a SiC-nál sokkal újabb és kevésbé érett anyagra térjen át. De megteheti-e a Tesla azt a merész lépést, hogy először alkalmazza ezt az innovatív anyagot? Csak az idő fogja megmondani.
Az ostyaszállítások kismértékben érintettek, de előfordulhatnak új piacok
Bár a nagyobb integrációra irányuló törekvés csekély hatással lesz az eszközpiacra, hatással lehet az ostyaszállításra. Bár nem olyan drámai, mint azt sokan eredetileg gondolták, minden forgatókönyv a szilícium-karbid-kereslet csökkenését jósolja, ami hatással lehet a félvezetőgyártó vállalatokra.
Ez azonban növelheti az anyagok kínálatát más piacokon, amelyek az elmúlt öt évben az autópiaccal együtt növekedtek. Az Auto arra számít, hogy a következő években minden iparág jelentősen növekedni fog – szinte az alacsonyabb költségeknek és az anyagokhoz való jobb hozzáférésnek köszönhetően.
A Tesla bejelentése sokkhullámokat váltott ki az iparágban, de további mérlegelés után a SiC kilátásai továbbra is nagyon pozitívak. Merre tovább a Tesla – és hogyan reagál majd az iparág és hogyan alkalmazkodik hozzá? Megéri a figyelmünket.
Feladás időpontja: 2023. március 27