A Pierburg évtizedek óta fejleszt vákuumszivattyúkat fékrásegítőkhöz. A jelenlegi EVP40 modellel a beszállító olyan elektromos opciót kínál, amely igény szerint működik, és magas követelményeket támaszt a robusztusság, a hőmérsékletállóság és a zaj tekintetében.
Az EVP40 hibrid és elektromos járművekben, valamint hagyományos hajtásláncú járművekben is használható. Gyártási létesítményei a németországi Harthában található pierburgi üzem és a kínai sanghaji Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) vegyesvállalat.
A modern benzinmotoroknál az elektromos vákuumszivattyú elegendő vákuumszintet biztosít a biztonságos és könnyű fékezéshez a mechanikus szivattyú tartós teljesítményvesztesége nélkül. Azáltal, hogy a szivattyút függetleníti a motortól, a rendszer lehetővé teszi a hatékonyság további növelését, a meghosszabbított start/stop módtól (vitorlázás) egészen a teljesen elektromos meghajtásig (EV mód).
Egy kompakt prémium osztályú elektromos járműben (BEV) a szivattyú kiváló teljesítményt mutatott az ausztriai Grossglockner alpesi úton végzett hegyvidéki teszteken.
Az EVP 40 tervezésénél Pierburg a megbízhatóságot és a hosszú élettartamot hangsúlyozta, mivel a jármű működőképességét mindenkor garantálni kell, és különösen a fékrendszernek van a legnagyobb prioritása. A tartósság és az állandóság szintén kulcskérdés volt, ezért a szivattyúnak minden körülmények között kiterjedt tesztelési programon kellett keresztülmennie, beleértve a -40 °C és +120 °C közötti hőmérsékleti teszteket is. A szükséges hatékonyság érdekében speciálisan egy új, robusztus, elektronika nélküli kefés motort fejlesztettek ki.
Mivel az elektromos vákuumszivattyút hibridekben és elektromos járművekben, valamint hagyományos hajtásláncú autókban használják, a szivattyúrendszer által keltett zajnak olyan alacsonynak kell lennie, hogy vezetés közben ne hallható legyen. Mivel a szivattyú és az integrált motor teljes házon belüli fejlesztés volt, egyszerű rögzítési megoldásokat lehetett találni, és elkerülték a drága rezgésleválasztó elemeket, így a teljes szivattyúrendszer kiváló szerkezeti zajleválasztást és alacsony légzaj-kibocsátást mutat.
Az integrált visszacsapó szelep hozzáadott értéket biztosít az ügyfél számára, megkönnyítve és olcsóbban az EVP beszerelését a járműben. Egy egyszerű, a többi komponenstől független telepítés lehetővé teszi a szűk beépítési hely által okozott problémák megoldását.
Háttér. A közvetlenül a belső égésű motorhoz csatlakoztatott mechanikus vákuumszivattyúk költséghatékonyak, de megvan az a hátrányuk, hogy a jármű üzemelése közben folyamatosan üzemelnek, igény nélkül, még nagy fordulatszámon is, az üzemmódtól függően.
Az elektromos vákuumszivattyú viszont kikapcsol, ha nincs behúzva a fék. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Ezenkívül a mechanikus szivattyú hiánya tehermentesíti a motorolaj-kenőrendszert, mivel semmilyen további olaj nem keni a vákuumszivattyút. Az olajszivattyú ezért kisebbre tehető, ami viszont növeli a hajtáslánc hatékonyságát.
További előny, hogy az olajnyomás a mechanikus vákuumszivattyú eredeti beépítési pontján – általában a hengerfejnél – megnő. A hibrideknél az elektromos vákuumszivattyúk teljesen elektromos vezetést tesznek lehetővé kikapcsolt belső égésű motor mellett, miközben a teljes fékerőt fenntartják. Ezek a szivattyúk lehetővé teszik a „vitorlás” üzemmódot is, amelyben a hajtáslánc le van kapcsolva, és a hajtásláncban lecsökkent ellenállások miatt további energia takarítható meg (hosszabbított start/stop üzemmód).
Feladás időpontja: 2020-04-25