Külföldi sajtóértesülések szerint a Toyota vezette törekvését, hogy a hidrogénégetést a szén-dioxid-semlegesség útjaként használják, olyan riválisok támogatják, mint a Honda és a Suzuki.Japán miniautó- és motorkerékpár-gyártók egy csoportja új országos kampányt indított a hidrogénégető technológia népszerűsítésére.
A Honda Motor Co és a Suzuki Motor Co csatlakozik a Kawasaki Motor Co-hoz és a Yamaha Motor Co-hoz, hogy hidrogénégető motorokat fejlesszenek ki a „kis mobilitás” érdekében, amely kategóriába tartoznak a miniautók, motorkerékpárok, csónakok, építőipari felszerelések és drónok.
A Toyota Motor Corp. szerdán bejelentett tiszta hajtáslánc-stratégiája új életet lehel bele. A Toyota nagyrészt egyedül van a tiszta hajtáslánc-technológiában.
2021 óta a Toyota elnöke, Akio Toyoda a hidrogénégetést a szénsemlegessé válás egyik módjaként pozicionálja. Japán legnagyobb autógyártója hidrogénégető motorokat fejleszt, és versenyautókba helyezi be. Akio Toyoda várhatóan hidrogénmotort fog vezetni egy tartós versenyen a Fuji Motor Speedway-en ebben a hónapban.
A Honda vezérigazgatója, Toshihiro Mibe egészen 2021-ben is elutasító volt a hidrogénmotorokban rejlő lehetőségeket illetően. A Honda tanulmányozta a technológiát, de nem gondolta, hogy az autókban működni fog – mondta.
Most úgy tűnik, hogy a Honda módosít a tempóján.
A Honda, a Suzuki, a Kawasaki és a Yamaha közös közleményükben kijelentették, hogy új kutatószövetséget hoznak létre HySE néven, ami a Hydrogen Small Mobility and Engine Technology rövidítése. A Toyota a testület társult tagjaként fog működni, a nagyobb járművekre vonatkozó kutatásai alapján.
"Felgyorsul a hidrogénüzemű járművek kutatása és fejlesztése, amelyek az energia következő generációjának számítanak" - mondták.
A partnerek egyesítik szakértelmüket és erőforrásaikat, hogy „közösen alakítsák ki a kis gépjárművek hidrogénüzemű motorjaira vonatkozó tervezési szabványokat”.
Mind a négy nagy motorkerékpár-gyártó, valamint a hajókban, például csónakokban és motorcsónakokban használt tengeri motorok gyártója. De a Honda és a Suzuki is a legnépszerűbb szubkompakt autók vezető gyártói Japánban, amelyek a hazai négykerekű piac közel 40 százalékát adják.
Az új hajtáslánc nem hidrogén üzemanyagcellás technológia.
Ehelyett a javasolt energiarendszer belső égetésre támaszkodik, benzin helyett hidrogént égetve. A potenciális előny a nullához közeli szén-dioxid-kibocsátás.
A potenciállal büszkélkedő új partnerek elismerik a hatalmas kihívásokat.
A hidrogén égési sebessége gyors, a gyújtási terület széles, ami gyakran az égés instabilitásához vezet. Az üzemanyag tárolási kapacitása pedig korlátozott, különösen a kisméretű járművekben.
„E problémák megoldása érdekében – mondta a csoport – a HySE tagjai elkötelezettek amellett, hogy alapkutatást végezzenek, kihasználják hatalmas szakértelmüket és technológiájukat a benzinüzemű motorok fejlesztésében, és együttműködjenek.
Feladás időpontja: 2023. május 19