„Hol rossz az üzemanyaggal működő autó, miért kellene új energiahordozókat fejlesztenünk?” Ez legyen az elsődleges kérdés, amelyet a legtöbben gondolnak az autóipar jelenlegi „szélirányáról”. Az „energiakimerülés”, az „energia-megtakarítás és kibocsátáscsökkentés” és a „gyártóipar felzárkóztatása” nagy szlogenek támogatása mellett Kína új energiaforrások kifejlesztésének igényét még nem érzékelte és ismerte el a társadalom.
Valójában a belső égésű motoros járművek több évtizedes folyamatos fejlődése után a jelenlegi kiforrott gyártási rendszer, a piaci támogatás, valamint az alacsony költségű és jó minőségű termékek megnehezítik annak megértését, hogy az iparnak miért kell elhagynia ezt a „sík utat” és a fejlesztés felé fordulnia. . Az új energia egy „sárút”, amely még nem kockázatos. Miért kellene új energiaipart fejlesztenünk? Ez az egyszerű és egyértelmű kérdés mindannyiunk értetlensége és ismeretlensége.
Hét évvel ezelőtt, a „Kína Energiapolitika 2012 Fehér Könyvében” a nemzeti stratégiai terv „határozottan új energiákat és megújuló energiákat fog fejleszteni” egyértelművé válik. Azóta a kínai autóipar gyorsan megváltozott, és gyorsan átállt a tüzelőanyag-jármű-stratégiáról egy új energiastratégiára. Ezt követően gyorsan megjelentek a piacra különféle típusú, „támogatáshoz” kapcsolódó új energiatermékek, és a kétely hangja új energiákat vett körül. ipar.
A kérdezősködés hangja különböző oldalról szólt, és a téma közvetlenül is vezetett az iparág upstream és downstream felé. Mi a jelenlegi kínai hagyományos energia és megújuló energia helyzete? Meg tudja-e hajolni a kínai autógyártó ipar az előzéseket? Hogyan kell kezelni a jövőben kivont energiahordozókat, és van-e környezetszennyezés? Minél több a kétség, annál kevesebb az önbizalom, hogyan lehet megtalálni a valódi status quo-t a problémák mögött, a rovat első negyede az iparág fontos hordozóját – az akkumulátort – célozza meg.
Az oszlopok elkerülhetetlen „energiaproblémák”
A benzines autóval ellentétben a benzinhez nincs szükség hordozóra (ha az üzemanyagtartály nem számít bele), de az „áramot” az akkumulátornak kell vinnie. Ezért, ha vissza akarunk térni az ipar forrásához, akkor az „elektromosság” az első lépés az új energia fejlesztésében. A villamos energia kérdése közvetlenül kapcsolódik az energiakérdéshez. Jelenleg egyértelmű a kérdés: vajon valóban azért, mert Kína egységes energiatartaléka küszöbön áll az új energiaforrások erőteljes támogatása? Mielőtt tehát igazán az akkumulátorok és az új energiák fejlesztéséről beszélnénk, válaszolnunk kell a Kína jelenlegi „villamosenergia- vagy olajhasználat” kérdésére vonatkozó kérdésekre.
1. kérdés: A hagyományos kínai energia status quo-ja
Ellentétben azzal, amiért az emberek 100 évvel ezelőtt először kipróbálták a tisztán elektromos járműveket, az új forradalmat a „hagyományos üzemanyagról” a „megújuló energiára” való átállás okozta. Különféle „verziók” léteznek az interneten Kína energetikai helyzetének értelmezésére, de az adatok számos aspektusa azt mutatja, hogy Kína hagyományos energiatartalékai nem olyan elviselhetetlenek és aggasztóak, mint a nettó sebességváltó, és az autókhoz szorosan kapcsolódó olajkészletek is. megvitatta a nyilvánosság. Az egyik legtöbb téma.
A China Energy Report 2018 adatai szerint bár a hazai olajtermelés csökken, Kína az energiaimport kereskedelmét tekintve az olajfogyasztás növekedésével stabil állapotban van. Ez azt bizonyíthatja, hogy legalábbis az új energia jelenlegi fejlesztése nem kapcsolódik közvetlenül az „olajtartalékhoz”.
De közvetett kapcsolatban? A stabil energiakereskedelem összefüggésében Kína hagyományos energiafüggősége továbbra is magas. A teljes energiaimport 66%-át a kőolaj, 18%-át a szén teszi ki. 2017-hez képest a kőolajimport továbbra is gyorsan nő. 2018-ban Kína kőolajimportja elérte a 460 millió tonnát, ami éves szinten 10%-os növekedést jelent. A kőolaj külföldi országoktól való függősége elérte a 71%-ot, ami azt jelenti, hogy Kína nyersolajának több mint kétharmada importfüggő.
Az új energiaágazatok fejlődése után Kína olajfogyasztási trendje tovább lassul, de 2017-hez képest Kína olajfogyasztása továbbra is 3,4%-kal nőtt. A kőolajtermelő kapacitás tekintetében 2016-2018-ban jelentős visszaesés volt tapasztalható 2015-höz képest, az irányváltás pedig növelte az olajkereskedelmi importtól való függőséget.
Kína hagyományos energiatartalékának „passzív függése” jelenlegi helyzete mellett az is remélhető, hogy az új energiaipar fejlődése az energiafelhasználás szerkezetét is megváltoztatja. 2018-ban a tiszta energia, például a földgáz, a vízenergia, az atomenergia és a szélenergia fogyasztása a teljes energiafogyasztás 22,1%-át tette ki, ami évek óta növekszik.
A hagyományos energiaforrásokban a tiszta energiára való átállás során a globális, alacsony szén-dioxid-kibocsátású, szén-dioxid-kibocsátás nélküli célkitűzés jelenleg konzisztens, ahogy az európai és amerikai autómárkák is megtisztítják az „időt, hogy leállítsák az üzemanyaggal működő járművek értékesítését”. Az országok azonban eltérő mértékben függenek a hagyományos energiaforrásoktól, és Kína „kőolajforrásainak hiánya” a tiszta energiára való átállás egyik problémája. Csu Hszi, a Kínai Társadalomtudományi Akadémia energiagazdasági igazgatója elmondta: „Az országok különböző korszakai miatt Kína még mindig a szénkorszakban él, a világ belépett az olaj- és gázkorszakba, és az átállás folyamata. egy megújuló energiarendszer felé a jövőben minden bizonnyal más. Kína keresztezheti az olajat és a gázt. Times.” Forrás: Autóház
Feladás időpontja: 2019.11.04