"Gdje je automobil na gorivo loš, zašto bismo trebali razvijati nova energetska vozila?" Ovo bi trebalo biti primarno pitanje koje većina ljudi razmišlja o trenutnom "smjeru vjetra" automobilske industrije. Uz potporu velikih slogana o "iscrpljenju energije", "uštedi energije i smanjenju emisija" i "sustizanju proizvodnje", društvo još nije uočilo i prepoznalo kinesku potrebu za razvojem novih izvora energije.
Doista, nakon desetljeća neprekidnog napretka u vozilima s motorom s unutarnjim izgaranjem, trenutni zreli proizvodni sustav, tržišna podrška i jeftini i visokokvalitetni proizvodi otežavaju razumijevanje zašto industrija mora napustiti ovaj „ravni put” i okrenuti se razvoju . Nova energija je "blatni put" koji još nije riskantan. Zašto bismo trebali razvijati novu energetsku industriju? Ovo jednostavno i jednostavno pitanje je nerazumijevanje i nepoznanica svih nas.
Prije sedam godina, u “Bijeloj knjizi kineske energetske politike 2012.”, nacionalni strateški plan “će čvrsto razviti novu energiju i obnovljivu energiju” bit će razjašnjen. Od tada se kineska automobilska industrija brzo promijenila i brzo se prebacila sa strategije vozila na gorivo na novu energetsku strategiju. Nakon toga, razne vrste novih energenata vezanih uz “subvencije” brzo su ušle na tržište, a glas sumnje počeo je okruživati novu energiju. industrija.
Glas pitanja dolazio je iz različitih kutova, a tema je također izravno vodila do uzvodnog i nizvodnog razvoja industrije. Kakav je trenutačni status kineske tradicionalne energije i obnovljive energije? Može li kineska automobilska industrija izbjeći pretjecanja? Kako se nositi s novim energetskim vozilima koja u budućnosti odlaze u mirovinu i postoji li zagađenje? Što je više sumnji, manje povjerenja, kako pronaći stvarni status quo iza ovih problema, prva četvrtina kolumne ciljat će na važnog prijevoznika u industriji – bateriju.
Kolone su neizbježni “energetski problemi”
Za razliku od automobila na gorivo, benzinac ne zahtijeva nosač (ako se ne računa spremnik goriva), ali “struju” treba prenositi baterija. Stoga, ako se želite vratiti izvoru industrije, onda je "električna energija" prvi korak u razvoju nove energije. Pitanje električne energije izravno je povezano s energetskim pitanjem. Trenutačno postoji jasno pitanje: je li snažno promicanje novih izvora energije doista zato što je jedinstvena rezerva energije Kine neizbježna? Dakle, prije nego što stvarno govorimo o razvoju baterija i nove energije, trebali bismo odgovoriti na pitanja o aktualnom pitanju Kine o "korištenju struje ili korištenju nafte".
Pitanje 1: Status quo tradicionalne kineske energije
Za razliku od razloga zašto su ljudi prvi put isprobali čista električna vozila prije 100 godina, novu revoluciju uzrokovao je prijelaz s "tradicionalnog goriva" na "obnovljivu energiju". Postoje različite "verzije" o tumačenju energetskog statusa Kine na internetu, ali mnogi aspekti podataka pokazuju da kineske tradicionalne rezerve energije nisu tako nepodnošljive i zabrinjavajuće kao neto prijenos, a rezerve nafte usko povezane s automobilima također su raspravljala javnost. Jedna od najzanimljivijih tema.
Prema podacima u kineskom energetskom izvješću 2018., iako se domaća proizvodnja nafte smanjuje, Kina je bila u stabilnom stanju u pogledu trgovine uvozom energije s povećanjem potrošnje nafte. To može dokazati da barem trenutni razvoj nove energije nije izravno povezan s "rezervama nafte".
Ali neizravno povezano? U kontekstu stabilne trgovine energijom, tradicionalna energetska ovisnost Kine i dalje je velika. U ukupnom uvozu energije, sirova nafta čini 66%, a ugljen 18%. U usporedbi s 2017., uvoz sirove nafte nastavlja ubrzano rasti. U 2018. kineski uvoz sirove nafte dosegnuo je 460 milijuna tona, što je povećanje od 10% u odnosu na prethodnu godinu. Ovisnost sirove nafte o stranim zemljama dosegla je 71%, što znači da je više od dvije trećine kineske sirove nafte ovisno o uvozu.
Nakon razvoja novih energetskih industrija, kineski trend potrošnje nafte nastavlja se usporavati, ali u usporedbi s 2017., kineska potrošnja nafte ipak je porasla za 3,4%. Što se tiče kapaciteta proizvodnje sirove nafte, došlo je do značajnog pada u 2016.-2018. u odnosu na 2015., a promjena smjera povećala je ovisnost o uvozu nafte.
U trenutnoj situaciji kineske tradicionalne energetske rezerve „pasivne ovisnosti“, također se nadamo da će razvoj nove energetske industrije također promijeniti strukturu potrošnje energije. U 2018. potrošnja čiste energije poput prirodnog plina, hidroenergije, nuklearne energije i energije vjetra činila je 22,1% ukupne potrošnje energije, koja je u porastu dugi niz godina.
U prijelazu na čistu energiju u tradicionalnim izvorima energije, globalni niskougljični cilj bez ugljika trenutno je dosljedan, baš kao što europski i američki automobilski brendovi sada oslobađaju "vrijeme za prestanak prodaje vozila na gorivo". Međutim, zemlje imaju različitu ovisnost o tradicionalnim izvorima energije, a kineski “nedostatak resursa sirove nafte” jedan je od problema u prijelazu na čistu energiju. Zhu Xi, direktor Ekonomije energije Kineske akademije društvenih znanosti, rekao je: "Zbog različitih razdoblja zemalja, Kina je još uvijek u eri ugljena, svijet je ušao u eru nafte i plina, a proces kretanja prema sustavu obnovljivih izvora energije u budućnosti je svakako drugačiji. Kina bi mogla prijeći naftu i plin. Vremena.” Izvor: Kuća automobila
Vrijeme objave: 04. studenog 2019