Toyota Motor Corporation najavila je da će razviti PEM opremu za elektrolitičku proizvodnju vodika u području vodikove energije, koja se temelji na reaktoru gorivih ćelija (FC) i tehnologiji Mirai za proizvodnju vodika elektrolitičkim putem iz vode. Podrazumijeva se da će uređaj biti pušten u upotrebu u ožujku u tvornici DENSO Fukushima, koja će služiti kao mjesto implementacije tehnologije kako bi se olakšala njezina široka uporaba u budućnosti.
Više od 90% proizvodnih pogona za komponente reaktora gorivih ćelija u vozilima na vodik može se koristiti za proces proizvodnje PEM elektrolitičkog reaktora. Toyota je koristila tehnologiju koju je godinama njegovala tijekom razvoja FCEV-a, kao i znanje i iskustvo koje je akumulirala u različitim okruženjima korištenja diljem svijeta, kako bi značajno skratila razvojni ciklus i omogućila masovnu proizvodnju. Prema izvješću, postrojenje instalirano u Fukushimi DENSO može proizvesti oko 8 kilograma vodika na sat, uz zahtjev od 53 kWh po kilogramu vodika.
Masovno proizvedeno vozilo s vodikovim gorivnim ćelijama prodano je u više od 20.000 primjeraka diljem svijeta od lansiranja 2014. Opremljeno je sklopom s gorivnim ćelijama koji omogućuje kemijsku reakciju vodika i kisika za stvaranje električne energije, a pokreće automobil pomoću električnih motora. Koristi čistu energiju. "Udiše zrak, dodaje vodik i ispušta samo vodu", pa je hvaljen kao "krajnji ekološki prihvatljiv automobil" s nultom emisijom.
PEM ćelija vrlo je pouzdana na temelju podataka iz komponenti korištenih u 7 milijuna vozila s gorivnim ćelijama (dovoljno za oko 20 000 FCEV-ova) od izlaska prve generacije Miraija, prema izvješću. Počevši s prvim Miraiem, Toyota je koristila titan kao separator paketa gorivih ćelija za vozila s pogonom na vodik. Na temelju visoke otpornosti na koroziju i trajnosti titana, aplikacija može zadržati gotovo istu razinu performansi nakon 80.000 sati rada u PEM elektrolizeru, što je potpuno sigurno za dugotrajnu upotrebu.
Toyota je izjavila da se više od 90% komponenti FCEV reaktora gorivih ćelija i proizvodnih pogona reaktora gorivih ćelija u PEM-u mogu koristiti ili dijeliti te da je tehnologija, znanje i iskustvo koje je Toyota akumulirala tijekom godina u razvoju FCEV-a uvelike skratilo razvoj ciklusa, pomažući Toyoti u postizanju masovne proizvodnje i nižih razina troškova.
Vrijedno je spomenuti da je druga generacija MIRAI-ja lansirana na Zimskim olimpijskim i paraolimpijskim igrama u Pekingu 2022. Ovo je prvi put da je Mirai stavljen u široku upotrebu u Kini kao vozilo za održavanje događaja, a njegovo ekološko iskustvo i sigurnost visoko su hvaljeni.
Krajem veljače ove godine službeno je pokrenut projekt javnih putničkih usluga Nansha Hydrogen Run, koji zajednički provode vlada okruga Nansha iz Guangzhoua i Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., uvodeći putovanje automobilom na vodik u Kinu uvođenjem drugog -generacija limuzine MIRAI na vodikove gorive ćelije, "ultimativni ekološki prihvatljiv automobil". Pokretanje utrke Spratly Hydrogen Run druga je generacija MIRAI-ja koja pruža usluge javnosti u većem opsegu nakon Zimskih olimpijskih igara.
Do sada se Toyota usredotočila na energiju vodika u vozilima s gorivnim ćelijama, stacionarnim generatorima na gorive ćelije, biljnoj proizvodnji i drugim primjenama. U budućnosti, uz razvoj elektrolitičke opreme, Toyota se nada proširiti svoje mogućnosti u Tajlandu za proizvodnju vodika iz bioplina proizvedenog iz stočnog otpada.
Vrijeme objave: 16. ožujka 2023