पियरबर्ग दशकों से ब्रेक बूस्टर के लिए वैक्यूम पंप विकसित कर रहा है। वर्तमान EVP40 मॉडल के साथ, आपूर्तिकर्ता एक इलेक्ट्रिक विकल्प की पेशकश कर रहा है जो ऑन-डिमांड संचालित होता है और मजबूती, तापमान प्रतिरोध और शोर के मामले में उच्च मानक निर्धारित करता है।
EVP40 का उपयोग हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ-साथ पारंपरिक ड्राइवलाइन वाले वाहनों में भी किया जा सकता है। उत्पादन सुविधाएं जर्मनी के हरथा में पियरबर्ग संयंत्र और शंघाई, चीन में पियरबर्ग हुआयू पंप टेक्नोलॉजी (पीएचपी) संयुक्त उद्यम हैं।
आधुनिक गैसोलीन इंजनों के लिए, इलेक्ट्रिक वैक्यूम पंप एक यांत्रिक पंप की स्थायी बिजली हानि के बिना सुरक्षित और आसान ब्रेकिंग के लिए पर्याप्त वैक्यूम स्तर प्रदान करता है। पंप को इंजन से स्वतंत्र बनाकर, सिस्टम विस्तारित स्टार्ट/स्टॉप मोड (सेलिंग) से लेकर ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइव मोड (ईवी मोड) तक दक्षता में और वृद्धि की अनुमति देता है।
एक कॉम्पैक्ट प्रीमियम-क्लास इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) में, पंप ने ऑस्ट्रिया में ग्रॉसग्लॉकनर अल्पाइन रोड पर हाईलैंड परीक्षण के दौरान उत्कृष्ट प्रदर्शन दिखाया।
ईवीपी 40 के डिजाइन में, पियरबर्ग ने विश्वसनीयता और दीर्घायु पर जोर दिया, क्योंकि हर समय वाहन संचालन की गारंटी दी जानी चाहिए और विशेष रूप से ब्रेकिंग सिस्टम की सर्वोच्च प्राथमिकता है। स्थायित्व और स्थिरता भी प्रमुख मुद्दे थे, इसलिए पंप को सभी परिस्थितियों में एक व्यापक परीक्षण कार्यक्रम से गुजरना पड़ा, जिसमें -40 डिग्री सेल्सियस से +120 डिग्री सेल्सियस तक तापमान परीक्षण भी शामिल था। आवश्यक दक्षता के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना एक नई, मजबूत ब्रश मोटर विशेष रूप से विकसित की गई थी।
क्योंकि इलेक्ट्रिक वैक्यूम पंप का उपयोग हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ-साथ पारंपरिक ड्राइवलाइन वाली कारों में भी किया जाता है, पंप सिस्टम द्वारा उत्पन्न शोर इतना कम होना चाहिए कि इसे गाड़ी चलाते समय सुना न जा सके। चूंकि पंप और एकीकृत मोटर पूरी तरह से इन-हाउस विकास थे, इसलिए सीधा बन्धन समाधान पाया जा सकता था और महंगे कंपन डिकूपलिंग तत्वों से बचा जा सकता था और इसलिए संपूर्ण पंप प्रणाली उत्कृष्ट संरचना-जनित शोर डीकपलिंग और कम वायुजनित शोर उत्सर्जन का प्रदर्शन करती है।
एक एकीकृत नॉन-रिटर्न वाल्व ग्राहक के लिए अतिरिक्त मूल्य प्रदान करता है, जिससे वाहन में ईवीपी स्थापित करना आसान और सस्ता हो जाता है। एक साधारण इंस्टॉलेशन जो अन्य घटकों से स्वतंत्र है, अन्यथा तंग इंस्टॉलेशन स्थान के कारण होने वाली समस्याओं को हल करना संभव बनाता है।
पृष्ठभूमि। यांत्रिक वैक्यूम पंप, जो सीधे दहन इंजन से जुड़े होते हैं, लागत प्रभावी होते हैं, लेकिन इसका नुकसान यह है कि वे वाहन संचालन के दौरान बिना मांग के, यहां तक कि उच्च गति पर भी, ऑपरेटिंग मोड के आधार पर लगातार चलते रहते हैं।
दूसरी ओर, ब्रेक न लगाने पर इलेक्ट्रिक वैक्यूम पंप बंद हो जाता है। इससे ईंधन की खपत और उत्सर्जन कम हो जाता है। इसके अलावा, यांत्रिक पंप की अनुपस्थिति इंजन तेल स्नेहन प्रणाली पर भार से राहत देती है, क्योंकि कोई भी अतिरिक्त तेल वैक्यूम पंप को चिकनाई नहीं देता है। इसलिए तेल पंप को छोटा बनाया जा सकता है, जिससे ड्राइवलाइन की दक्षता बढ़ जाती है।
एक अन्य लाभ यह है कि यांत्रिक वैक्यूम पंप के मूल स्थापना बिंदु पर तेल का दबाव बढ़ जाता है - आमतौर पर सिलेंडर हेड पर। हाइब्रिड के साथ, इलेक्ट्रिक वैक्यूम पंप पूर्ण ब्रेक बूस्ट बनाए रखते हुए, दहन इंजन बंद होने पर ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइविंग सक्षम करते हैं। ये पंप ऑपरेशन के "सेलिंग" मोड की भी अनुमति देते हैं जिसमें ड्राइवलाइन को बंद कर दिया जाता है और ड्राइवलाइन में कम प्रतिरोध (विस्तारित स्टार्ट/स्टॉप ऑपरेशन) के कारण अतिरिक्त ऊर्जा की बचत होती है।
पोस्ट करने का समय: अप्रैल-25-2020