विदेशी मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, कार्बन तटस्थता के मार्ग के रूप में हाइड्रोजन दहन का उपयोग करने के टोयोटा के नेतृत्व वाले प्रयास को होंडा और सुजुकी जैसे प्रतिद्वंद्वियों का समर्थन प्राप्त है।जापानी मिनीकार और मोटरसाइकिल निर्माताओं के एक समूह ने हाइड्रोजन दहन प्रौद्योगिकी को बढ़ावा देने के लिए एक नया राष्ट्रव्यापी अभियान शुरू किया है।
होंडा मोटर कंपनी और सुजुकी मोटर कंपनी "छोटी गतिशीलता" के लिए हाइड्रोजन-बर्निंग इंजन विकसित करने में कावासाकी मोटर कंपनी और यामाहा मोटर कंपनी के साथ जुड़ेंगी, उन्होंने कहा कि इस श्रेणी में मिनीकार, मोटरसाइकिल, नाव, निर्माण उपकरण और ड्रोन शामिल हैं।
बुधवार को घोषित टोयोटा मोटर कॉर्प की स्वच्छ पावरट्रेन रणनीति इसमें नई जान फूंक रही है। स्वच्छ पावरट्रेन प्रौद्योगिकी में टोयोटा काफी हद तक अकेली है।
2021 से, टोयोटा के अध्यक्ष अकीओ टोयोडा ने हाइड्रोजन दहन को कार्बन तटस्थ बनने के एक तरीके के रूप में रखा है। जापान की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी हाइड्रोजन जलाने वाले इंजन विकसित कर रही है और उन्हें रेसिंग कारों में लगा रही है। इस महीने फ़ूजी मोटर स्पीडवे पर एक धीरज दौड़ में अकीओ टोयोडा द्वारा हाइड्रोजन इंजन चलाने की उम्मीद है।
हाल ही में 2021 में, होंडा के सीईओ तोशीहिरो मिबे हाइड्रोजन इंजन की क्षमता को खारिज कर रहे थे। उन्होंने कहा, होंडा ने प्रौद्योगिकी का अध्ययन किया लेकिन यह नहीं सोचा कि यह कारों में काम करेगी।
अब होंडा अपनी रफ्तार में बदलाव करती नजर आ रही है।
होंडा, सुजुकी, कावासाकी और यामाहा ने एक संयुक्त बयान में कहा कि वे HySE नामक एक नया शोध संघ बनाएंगे, जो हाइड्रोजन स्मॉल मोबिलिटी और इंजन टेक्नोलॉजी का संक्षिप्त रूप है। टोयोटा बड़े वाहनों पर अपने शोध के आधार पर पैनल के एक संबद्ध सदस्य के रूप में काम करेगी।
उन्होंने कहा, "हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों, जिन्हें ऊर्जा की अगली पीढ़ी माना जाता है, का अनुसंधान और विकास तेज हो रहा है।"
साझेदार "छोटे मोटर वाहनों के लिए हाइड्रोजन-संचालित इंजनों के लिए संयुक्त रूप से डिज़ाइन मानक स्थापित करने" के लिए अपनी विशेषज्ञता और संसाधनों को एकत्रित करेंगे।
ये चारों प्रमुख मोटरसाइकिल निर्माता हैं, साथ ही नावों और मोटरबोटों जैसे जहाजों में उपयोग किए जाने वाले समुद्री इंजनों के निर्माता भी हैं। लेकिन होंडा और सुजुकी भी जापान की अद्वितीय लोकप्रिय सबकॉम्पैक्ट कारों के शीर्ष निर्माता हैं, जिनका घरेलू चार पहिया वाहन बाजार में लगभग 40 प्रतिशत हिस्सा है।
नया ड्राइवट्रेन हाइड्रोजन ईंधन सेल तकनीक नहीं है।
इसके बजाय, प्रस्तावित बिजली प्रणाली आंतरिक दहन, गैसोलीन के बजाय हाइड्रोजन जलाने पर निर्भर करती है। संभावित लाभ शून्य कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के करीब है।
क्षमता का दावा करते हुए, नए साझेदार बड़ी चुनौतियों को स्वीकार करते हैं।
हाइड्रोजन दहन की गति तेज़ है, इग्निशन क्षेत्र व्यापक है, अक्सर दहन अस्थिरता का कारण बनता है। और ईंधन भंडारण क्षमता सीमित है, खासकर छोटे वाहनों में।
"इन मुद्दों को संबोधित करने के लिए," समूह ने कहा, "HySE के सदस्य बुनियादी अनुसंधान करने, गैसोलीन-संचालित इंजन विकसित करने में अपनी विशाल विशेषज्ञता और प्रौद्योगिकी का लाभ उठाने और सहयोगात्मक रूप से काम करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।"
पोस्ट समय: मई-19-2023