टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन ने घोषणा की है कि वह हाइड्रोजन ऊर्जा के क्षेत्र में PEM इलेक्ट्रोलाइटिक हाइड्रोजन उत्पादन उपकरण विकसित करेगा, जो ईंधन सेल (FC) रिएक्टर और पानी से इलेक्ट्रोलाइटिक रूप से हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए मिराई तकनीक पर आधारित है। यह समझा जाता है कि इस उपकरण को मार्च में DENSO फुकुशिमा संयंत्र में उपयोग में लाया जाएगा, जो भविष्य में इसके व्यापक उपयोग को सुविधाजनक बनाने के लिए प्रौद्योगिकी के कार्यान्वयन स्थल के रूप में काम करेगा।
हाइड्रोजन वाहनों में ईंधन सेल रिएक्टर घटकों के लिए 90% से अधिक उत्पादन सुविधाओं का उपयोग PEM इलेक्ट्रोलाइटिक रिएक्टर उत्पादन प्रक्रिया के लिए किया जा सकता है। टोयोटा ने FCEV के विकास के दौरान वर्षों से विकसित की गई तकनीक का उपयोग किया है, साथ ही दुनिया भर के विभिन्न उपयोग वातावरणों से प्राप्त ज्ञान और अनुभव का उपयोग विकास चक्र को काफी कम करने और बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति देने के लिए किया है। रिपोर्ट के अनुसार, फुकुशिमा डेंसो में स्थापित संयंत्र प्रति घंटे लगभग 8 किलोग्राम हाइड्रोजन का उत्पादन कर सकता है, जिसमें प्रति किलोग्राम हाइड्रोजन के लिए 53 kWh की आवश्यकता होती है।
2014 में लॉन्च होने के बाद से बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन ने दुनिया भर में 20,000 से अधिक इकाइयाँ बेची हैं। यह एक ईंधन सेल स्टैक से सुसज्जित है जो हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को रासायनिक रूप से प्रतिक्रिया करके बिजली उत्पन्न करने की अनुमति देता है, और कार को इलेक्ट्रिक मोटर्स से चलाता है। यह स्वच्छ ऊर्जा का उपयोग करता है। "यह हवा में सांस लेता है, हाइड्रोजन जोड़ता है, और केवल पानी उत्सर्जित करता है," इसलिए इसे शून्य उत्सर्जन के साथ "परम पर्यावरण के अनुकूल कार" के रूप में सम्मानित किया जाता है।
रिपोर्ट के अनुसार, पहली पीढ़ी के मिराई के रिलीज़ होने के बाद से 7 मिलियन सेल ईंधन सेल वाहनों (लगभग 20,000 FCEV के लिए पर्याप्त) में उपयोग किए गए घटकों के डेटा के आधार पर PEM सेल अत्यधिक विश्वसनीय है। पहली मिराई से शुरू होकर, टोयोटा हाइड्रोजन चालित वाहनों के लिए ईंधन सेल पैक विभाजक के रूप में टाइटेनियम का उपयोग कर रहा है। टाइटेनियम के उच्च संक्षारण प्रतिरोध और स्थायित्व के आधार पर, PEM इलेक्ट्रोलाइज़र में 80,000 घंटे के संचालन के बाद भी यह अनुप्रयोग लगभग समान प्रदर्शन स्तर बनाए रख सकता है, जो दीर्घकालिक उपयोग के लिए पूरी तरह से सुरक्षित है।
टोयोटा ने कहा कि पीईएम में 90% से अधिक एफसीईवी ईंधन सेल रिएक्टर घटकों और ईंधन सेल रिएक्टर उत्पादन सुविधाओं का उपयोग या साझा किया जा सकता है, और एफसीईवी विकसित करने में टोयोटा ने वर्षों से जो प्रौद्योगिकी, ज्ञान और अनुभव अर्जित किया है, उसने विकास चक्र को बहुत छोटा कर दिया है, जिससे टोयोटा को बड़े पैमाने पर उत्पादन और निम्न लागत स्तर हासिल करने में मदद मिली है।
गौरतलब है कि मिराई की दूसरी पीढ़ी को बीजिंग 2022 शीतकालीन ओलंपिक और पैरालंपिक खेलों में लॉन्च किया गया था। यह पहली बार है कि मिराई को चीन में इवेंट सर्विस वाहन के रूप में बड़े पैमाने पर उपयोग में लाया गया है, और इसके पर्यावरणीय अनुभव और सुरक्षा की बहुत प्रशंसा की गई है।
इस साल फरवरी के अंत में, गुआंगज़ौ के नानशा जिला सरकार और गुआंगकी टोयोटा मोटर कंपनी लिमिटेड द्वारा संयुक्त रूप से संचालित नानशा हाइड्रोजन रन सार्वजनिक यात्रा सेवा परियोजना को आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया था, जिसमें दूसरी पीढ़ी की MIRAI हाइड्रोजन ईंधन सेल सेडान को पेश करके चीन में हाइड्रोजन-संचालित कार यात्रा की शुरुआत की गई थी, जो "परम पर्यावरण के अनुकूल कार" है। स्प्रैटली हाइड्रोजन रन का शुभारंभ शीतकालीन ओलंपिक के बाद बड़े पैमाने पर जनता को सेवाएं प्रदान करने वाली MIRAI की दूसरी पीढ़ी है।
अब तक, टोयोटा ने ईंधन सेल वाहनों, ईंधन सेल स्थिर जनरेटर, संयंत्र उत्पादन और अन्य अनुप्रयोगों में हाइड्रोजन ऊर्जा पर ध्यान केंद्रित किया है। भविष्य में, इलेक्ट्रोलाइटिक उपकरण विकसित करने के अलावा, टोयोटा पशुधन अपशिष्ट से उत्पादित बायोगैस से हाइड्रोजन उत्पादन के लिए थाईलैंड में अपने विकल्पों का विस्तार करने की उम्मीद करती है।
पोस्ट करने का समय: मार्च-16-2023