टोयोटा मोटर कॉरपोरेशन ने घोषणा की है कि वह हाइड्रोजन ऊर्जा के क्षेत्र में पीईएम इलेक्ट्रोलाइटिक हाइड्रोजन उत्पादन उपकरण विकसित करेगी, जो पानी से इलेक्ट्रोलाइटिक रूप से हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए ईंधन सेल (एफसी) रिएक्टर और मिराई तकनीक पर आधारित है। यह समझा जाता है कि डिवाइस को मार्च में DENSO फुकुशिमा संयंत्र में उपयोग में लाया जाएगा, जो भविष्य में इसके व्यापक उपयोग को सुविधाजनक बनाने के लिए प्रौद्योगिकी के कार्यान्वयन स्थल के रूप में काम करेगा।
हाइड्रोजन वाहनों में ईंधन सेल रिएक्टर घटकों के लिए 90% से अधिक उत्पादन सुविधाओं का उपयोग पीईएम इलेक्ट्रोलाइटिक रिएक्टर उत्पादन प्रक्रिया के लिए किया जा सकता है। टोयोटा ने एफसीईवी के विकास के दौरान वर्षों से विकसित प्रौद्योगिकी का उपयोग किया है, साथ ही दुनिया भर के विभिन्न उपयोग परिवेशों से अर्जित ज्ञान और अनुभव का उपयोग विकास चक्र को महत्वपूर्ण रूप से छोटा करने और बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति देने के लिए किया है। रिपोर्ट के अनुसार, फुकुशिमा डेन्सो में स्थापित संयंत्र प्रति घंटे लगभग 8 किलोग्राम हाइड्रोजन का उत्पादन कर सकता है, जिसमें 53 किलोवाट प्रति किलोग्राम हाइड्रोजन की आवश्यकता होती है।
बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन ने 2014 में लॉन्च होने के बाद से दुनिया भर में 20,000 से अधिक इकाइयां बेची हैं। यह एक ईंधन सेल स्टैक से सुसज्जित है जो हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को बिजली उत्पन्न करने के लिए रासायनिक रूप से प्रतिक्रिया करने की अनुमति देता है, और कार को इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ चलाता है। यह स्वच्छ ऊर्जा का उपयोग करता है। "यह हवा में सांस लेती है, हाइड्रोजन जोड़ती है, और केवल पानी उत्सर्जित करती है," इसलिए इसे शून्य उत्सर्जन वाली "परम पर्यावरण-अनुकूल कार" के रूप में प्रतिष्ठित किया जाता है।
रिपोर्ट के अनुसार, पहली पीढ़ी के मिराई के जारी होने के बाद से 7 मिलियन सेल ईंधन सेल वाहनों (लगभग 20,000 एफसीईवी के लिए पर्याप्त) में उपयोग किए गए घटकों के डेटा के आधार पर पीईएम सेल अत्यधिक विश्वसनीय है। पहले मिराई से शुरुआत करते हुए, टोयोटा हाइड्रोजन चालित वाहनों के लिए ईंधन सेल पैक विभाजक के रूप में टाइटेनियम का उपयोग कर रहा है। टाइटेनियम के उच्च संक्षारण प्रतिरोध और स्थायित्व के आधार पर, एप्लिकेशन पीईएम इलेक्ट्रोलाइज़र में 80,000 घंटे के ऑपरेशन के बाद लगभग समान प्रदर्शन स्तर बनाए रख सकता है, जो दीर्घकालिक उपयोग के लिए पूरी तरह से सुरक्षित है।
टोयोटा ने कहा कि पीईएम में 90% से अधिक एफसीईवी ईंधन सेल रिएक्टर घटकों और ईंधन सेल रिएक्टर उत्पादन सुविधाओं का उपयोग या साझा किया जा सकता है, और टोयोटा ने एफसीईवी विकसित करने में वर्षों से जो तकनीक, ज्ञान और अनुभव जमा किया है, उसने विकास को बहुत छोटा कर दिया है। साइकिल, टोयोटा को बड़े पैमाने पर उत्पादन और कम लागत स्तर हासिल करने में मदद करती है।
गौरतलब है कि MIRAI की दूसरी पीढ़ी को बीजिंग 2022 शीतकालीन ओलंपिक और पैरालंपिक खेलों में लॉन्च किया गया था। यह पहली बार है कि मिराई को इवेंट सर्विस वाहन के रूप में चीन में बड़े पैमाने पर उपयोग में लाया गया है, और इसके पर्यावरणीय अनुभव और सुरक्षा की अत्यधिक प्रशंसा की जाती है।
इस साल फरवरी के अंत में, गुआंगज़ौ की नानशा जिला सरकार और गुआंगकी टोयोटा मोटर कंपनी लिमिटेड द्वारा संयुक्त रूप से संचालित नानशा हाइड्रोजन रन सार्वजनिक यात्रा सेवा परियोजना को आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया था, जिसमें दूसरे को पेश करके चीन में हाइड्रोजन से चलने वाली कार यात्रा की शुरुआत की गई थी। -जनरेशन मिराई हाइड्रोजन ईंधन सेल सेडान, "परम पर्यावरण-अनुकूल कार"। स्प्रैटली हाइड्रोजन रन का शुभारंभ शीतकालीन ओलंपिक के बाद जनता को बड़े पैमाने पर सेवाएं प्रदान करने वाली मिराई की दूसरी पीढ़ी है।
अब तक, टोयोटा ने ईंधन सेल वाहनों, ईंधन सेल स्थिर जनरेटर, संयंत्र उत्पादन और अन्य अनुप्रयोगों में हाइड्रोजन ऊर्जा पर ध्यान केंद्रित किया है। भविष्य में, इलेक्ट्रोलाइटिक उपकरण विकसित करने के अलावा, टोयोटा को पशुधन अपशिष्ट से उत्पादित बायोगैस से हाइड्रोजन उत्पादन के लिए थाईलैंड में अपने विकल्पों का विस्तार करने की उम्मीद है।
पोस्ट समय: मार्च-16-2023