હોન્ડા હાઇડ્રોજન એન્જિન સંશોધન કાર્યક્રમમાં ટોયોટા સાથે જોડાય છે

કાર્બન તટસ્થતાના માર્ગ તરીકે હાઇડ્રોજન કમ્બશનનો ઉપયોગ કરવા માટે ટોયોટાની આગેવાની હેઠળના દબાણને હોન્ડા અને સુઝુકી જેવા હરીફોનું સમર્થન છે, વિદેશી મીડિયા અહેવાલો અનુસાર.જાપાનીઝ મિનીકાર અને મોટરસાઇકલ નિર્માતાઓના જૂથે હાઇડ્રોજન કમ્બશન ટેક્નોલોજીને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એક નવું રાષ્ટ્રવ્યાપી અભિયાન શરૂ કર્યું છે.

Honda Motor Co અને Suzuki Motor Co, Kawasaki Motor Co અને Yamaha Motor Co સાથે "સ્મોલ મોબિલિટી" માટે હાઇડ્રોજન-બર્નિંગ એન્જિન વિકસાવવા માટે જોડાશે, એક કેટેગરીમાં તેઓએ જણાવ્યું હતું કે મિનીકાર, મોટરસાઇકલ, બોટ, બાંધકામ સાધનો અને ડ્રોનનો સમાવેશ થાય છે.

ટોયોટા મોટર કોર્પ.ની ક્લીન પાવરટ્રેન વ્યૂહરચના, બુધવારે જાહેર કરવામાં આવી છે, જે તેમાં નવું જીવન શ્વાસ લઈ રહી છે. ટોયોટા ક્લીન પાવરટ્રેન ટેક્નોલોજીમાં મોટે ભાગે એકલી છે.

2021 થી, ટોયોટાના ચેરમેન અકિયો ટોયોડાએ કાર્બન ન્યુટ્રલ બનવાના માર્ગ તરીકે હાઇડ્રોજન કમ્બશનને સ્થાન આપ્યું છે. જાપાનની સૌથી મોટી કાર નિર્માતા હાઇડ્રોજન બર્નિંગ એન્જિન વિકસાવી રહી છે અને તેને રેસિંગ કારમાં મૂકે છે. Akio Toyoda આ મહિને ફુજી મોટર સ્પીડવે ખાતે સહનશક્તિ રેસમાં હાઇડ્રોજન એન્જિન ચલાવે તેવી અપેક્ષા છે.

તાજેતરમાં 2021 માં, હોન્ડાના સીઇઓ તોશિહિરો મીબેએ હાઇડ્રોજન એન્જિનની સંભવિતતાને નકારી કાઢી હતી. હોન્ડાએ ટેક્નોલોજીનો અભ્યાસ કર્યો હતો પરંતુ તે કારમાં કામ કરશે એવું વિચાર્યું ન હતું, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું.

હવે હોન્ડા તેની ગતિને સમાયોજિત કરતી જણાય છે.

હોન્ડા, સુઝુકી, કાવાસાકી અને યામાહાએ એક સંયુક્ત નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે તેઓ હાઈડ્રોજન સ્મોલ મોબિલિટી અને એન્જિન ટેક્નોલોજી માટે ટૂંકું, HySE નામનું એક નવું સંશોધન સંગઠન બનાવશે. ટોયોટા પેનલના સંલગ્ન સભ્ય તરીકે સેવા આપશે, મોટા વાહનો પર તેના સંશોધન પર દોરશે.

"હાઈડ્રોજન-સંચાલિત વાહનોનું સંશોધન અને વિકાસ, જે ઊર્જાની આગામી પેઢી તરીકે ગણવામાં આવે છે, તે વેગવાન છે," તેઓએ કહ્યું.

ભાગીદારો તેમની કુશળતા અને સંસાધનોને "નાના મોટર વાહનો માટે હાઇડ્રોજન-સંચાલિત એન્જિનો માટે સંયુક્ત રીતે ડિઝાઇન ધોરણો સ્થાપિત કરવા" કરશે.

ચારેય મુખ્ય મોટરસાઇકલ ઉત્પાદકો તેમજ બોટ અને મોટરબોટ જેવા જહાજોમાં વપરાતા મરીન એન્જિનના ઉત્પાદકો છે. પરંતુ હોન્ડા અને સુઝુકી પણ જાપાન માટે અનન્ય લોકપ્રિય સબકોમ્પેક્ટ કારના ટોચના ઉત્પાદકો છે, જે સ્થાનિક ફોર-વ્હીલર માર્કેટમાં લગભગ 40 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે.

નવી ડ્રાઇવટ્રેન હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેક્નોલોજી નથી.

તેના બદલે, સૂચિત પાવર સિસ્ટમ ગેસોલિનને બદલે હાઇડ્રોજન બર્ન કરીને આંતરિક કમ્બશન પર આધાર રાખે છે. સંભવિત લાભ શૂન્ય કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનની નજીક છે.

સંભવિતતાની બડાઈ મારતી વખતે, નવા ભાગીદારો વિશાળ પડકારોને સ્વીકારે છે.

હાઇડ્રોજન કમ્બશન ઝડપ ઝડપી છે, ઇગ્નીશન વિસ્તાર વિશાળ છે, ઘણી વખત દહન અસ્થિરતા તરફ દોરી જાય છે. અને બળતણ સંગ્રહ ક્ષમતા મર્યાદિત છે, ખાસ કરીને નાના વાહનોમાં.

"આ મુદ્દાઓને ઉકેલવા માટે," જૂથે કહ્યું, "HySE ના સભ્યો મૂળભૂત સંશોધન કરવા, ગેસોલિન-સંચાલિત એન્જિનો વિકસાવવામાં તેમની વિશાળ કુશળતા અને ટેક્નોલોજીનો લાભ લેવા અને સહયોગથી કામ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે."