Pierburg leva décadas desenvolvendo bombas de baleiro para servofreos. Co actual modelo EVP40, o provedor ofrece unha opción eléctrica que funciona baixo demanda e establece altos estándares en canto a robustez, resistencia á temperatura e ruído.
O EVP40 pódese usar en vehículos híbridos e eléctricos, así como en vehículos con transmisión convencionais. As instalacións de produción son a planta de Pierburg en Hartha, Alemaña, e a empresa conxunta Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) en Shanghai, China.
Para os motores de gasolina modernos, a bomba de baleiro eléctrica proporciona un nivel de baleiro suficiente para unha freada segura e sinxela sen a perda de potencia permanente dunha bomba mecánica. Ao facer que a bomba sexa independente do motor, o sistema permite aumentar aínda máis a eficiencia, que van desde un modo de arranque/parada estendido (navegación) ata un modo de condución totalmente eléctrico (modo EV).
Nun vehículo eléctrico compacto de clase premium (BEV), a bomba mostrou un excelente rendemento durante as probas nas montañas na estrada alpina Grossglockner en Austria.
No deseño do EVP 40, Pierburg fixo fincapé na fiabilidade e lonxevidade, xa que a operatividade do vehículo debe estar garantida en todo momento e o sistema de freos en particular ten a máxima prioridade. A durabilidade e a constancia tamén foron cuestións fundamentais, polo que a bomba tivo que pasar por un amplo programa de probas en todas as condicións, incluíndo probas de temperatura de -40 °C a +120 °C. Para a eficiencia necesaria, desenvolveuse especialmente un novo e robusto motor de escobillas sen electrónica.
Dado que a bomba de baleiro eléctrica utilízase en vehículos híbridos e eléctricos, así como en coches con transmisión convencionais, o ruído xerado polo sistema de bomba debe ser tan baixo que non se poida escoitar durante a condución. Dado que a bomba e o motor integrado foron un desenvolvemento interno completo, pódense atopar solucións de fixación sinxelas e evitar os custosos elementos de desacoplamento de vibracións e, polo tanto, todo o sistema de bomba presenta un excelente desacoplamento do ruído transmitido pola estrutura e baixas emisións de ruído no aire.
Unha válvula antirretorno integrada proporciona un valor engadido para o cliente, facilitando e abaratando a instalación do EVP no vehículo. Unha instalación sinxela e independente doutros compoñentes permite resolver problemas doutro xeito causados polo reducido espazo de instalación.
Fondo. As bombas de baleiro mecánicas, que están directamente acopladas ao motor de combustión, son rendibles, pero teñen o inconveniente de que funcionan continuamente durante o funcionamento do vehículo sen demanda, mesmo a altas velocidades, dependendo do modo de funcionamento.
A bomba de baleiro eléctrica, pola contra, apágase se non se aplican os freos. Isto reduce o consumo de combustible e as emisións. Ademais, a ausencia da bomba mecánica alivia a carga do sistema de lubricación do aceite do motor, xa que ningún aceite adicional lubrica a bomba de baleiro. Polo tanto, a bomba de aceite pódese facer máis pequena, o que á súa vez aumenta a eficiencia da transmisión.
Outra vantaxe é que a presión do aceite aumenta no punto de instalación orixinal da bomba de baleiro mecánica, normalmente na culata. Cos híbridos, as bombas de baleiro eléctricas permiten unha condución totalmente eléctrica co motor de combustión apagado, mantendo o impulso total do freo. Estas bombas tamén permiten o modo de operación "navegación" no que se desconecta a transmisión e se aforra enerxía adicional debido ás resistencias reducidas na transmisión (operación de arranque/parada prolongada).
Hora de publicación: 25-Abr-2020