O impulso liderado por Toyota para utilizar a combustión do hidróxeno como camiño cara á neutralidade en carbono está apoiado por rivais como Honda e Suzuki, segundo informes de medios estranxeiros.Un grupo de fabricantes xaponeses de minicoches e motocicletas lanzou unha nova campaña a nivel nacional para promover a tecnoloxía de combustión de hidróxeno.
Honda Motor Co e Suzuki Motor Co uniranse a Kawasaki Motor Co e Yamaha Motor Co no desenvolvemento de motores que queiman hidróxeno para a "pequena mobilidade", unha categoría que dixeron que inclúe minicoches, motocicletas, barcos, equipos de construción e drons.
A estratexia de propulsión limpa de Toyota Motor Corp., anunciada o mércores, está a darlle nova vida. Toyota está en gran parte só en tecnoloxía de propulsión limpa.
Desde 2021, o presidente de Toyota, Akio Toyoda, situou a combustión de hidróxeno como unha forma de converterse en carbono neutral. O maior fabricante de automóbiles de Xapón desenvolveu motores que queiman hidróxeno e instalounos en coches de carreiras. Espérase que Akio Toyoda conduza un motor de hidróxeno nunha carreira de resistencia no Fuji Motor Speedway este mes.
En 2021, o conselleiro delegado de Honda, Toshihiro Mibe, despregou o potencial dos motores de hidróxeno. Honda estudou a tecnoloxía pero non pensou que funcionase nos coches, dixo.
Agora Honda parece estar axustando o seu ritmo.
Honda, Suzuki, Kawasaki e Yamaha dixeron nun comunicado conxunto que formarían unha nova asociación de investigación chamada HySE, abreviatura de Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota servirá como membro afiliado do panel, baseándose na súa investigación sobre vehículos máis grandes.
"A investigación e o desenvolvemento de vehículos impulsados por hidróxeno, que se consideran a próxima xeración de enerxía, estase acelerando", dixeron.
Os socios unirán a súa experiencia e recursos para "establecer conxuntamente estándares de deseño para motores de hidróxeno para vehículos de motor pequenos".
Os catro son grandes fabricantes de motocicletas, así como fabricantes de motores mariños utilizados en embarcacións como barcos e lanchas a motor. Pero Honda e Suzuki tamén son os principais fabricantes de coches subcompactos populares exclusivos de Xapón, que representan case o 40 por cento do mercado nacional de vehículos de catro rodas.
A nova transmisión non é tecnoloxía de pila de combustible de hidróxeno.
Pola contra, o sistema de enerxía proposto depende da combustión interna, queimando hidróxeno en lugar de gasolina. O beneficio potencial está preto de cero emisións de dióxido de carbono.
Aínda que presumen do potencial, os novos socios recoñecen os enormes desafíos.
A velocidade de combustión do hidróxeno é rápida, a área de ignición é ampla, moitas veces leva á inestabilidade da combustión. E a capacidade de almacenamento de combustible é limitada, especialmente nos vehículos pequenos.
"Para abordar estes problemas", dixo o grupo, "os membros de HySE comprométense a realizar investigacións básicas, aproveitar a súa ampla experiencia e tecnoloxía no desenvolvemento de motores de gasolina e traballar en colaboración".
Hora de publicación: 19-maio-2023