Toyota Motor Corporation anunciou que desenvolverá equipos de produción de hidróxeno electrolítico PEM no campo da enerxía do hidróxeno, que se basean nun reactor de pila de combustible (FC) e na tecnoloxía Mirai para producir hidróxeno electroliticamente a partir da auga. Segundo se entende, o dispositivo comezará a funcionar en marzo nunha planta de DENSO en Fukushima, que servirá como lugar de implementación da tecnoloxía para facilitar o seu uso xeneralizado no futuro.
Máis do 90 % das instalacións de produción de compoñentes de reactores de pilas de combustible en vehículos de hidróxeno pódense empregar para o proceso de produción do reactor electrolítico PEM. Toyota empregou a tecnoloxía que cultivou ao longo dos anos durante o desenvolvemento do FCEV, así como o coñecemento e a experiencia que acumulou nunha variedade de entornos de uso en todo o mundo, para acurtar significativamente o ciclo de desenvolvemento e permitir a produción en masa. Segundo o informe, a planta instalada en Fukushima DENSO pode producir uns 8 quilogramos de hidróxeno por hora, cun requisito de 53 kWh por quilogramo de hidróxeno.
O vehículo de pila de combustible de hidróxeno producido en masa vendeu máis de 20.000 unidades en todo o mundo desde o seu lanzamento en 2014. Está equipado cunha pila de combustible que permite que o hidróxeno e o osíxeno reaccionen quimicamente para xerar electricidade e impulsa o coche con motores eléctricos. Emprega enerxía limpa. "Respira aire, engade hidróxeno e emite só auga", polo que é aclamado como o "coche ecolóxico definitivo" con cero emisións.
Segundo o informe, a cela PEM é moi fiable segundo os datos dos compoñentes empregados en 7 millóns de vehículos de pila de combustible (abonda para uns 20 000 vehículos eléctricos de combustible) desde o lanzamento do Mirai de primeira xeración. A partir do primeiro Mirai, Toyota leva empregando titanio como separador de paquetes de pilas de combustible para vehículos propulsados por hidróxeno. Debido á alta resistencia á corrosión e á durabilidade do titanio, a aplicación pode manter case o mesmo nivel de rendemento despois de 80 000 horas de funcionamento no electrolizador PEM, o que é totalmente seguro para o uso a longo prazo.
Toyota afirmou que máis do 90 % dos compoñentes e das instalacións de produción de reactores de pilas de combustible FCEV en PEM pódense usar ou compartir, e que a tecnoloxía, o coñecemento e a experiencia que Toyota acumulou ao longo dos anos no desenvolvemento de FCEV acurtaron considerablemente o ciclo de desenvolvemento, axudando a Toyota a lograr a produción en masa e niveis de custos máis baixos.
Cómpre mencionar que a segunda xeración do MIRAI foi lanzada nos Xogos Olímpicos e Paralímpicos de Inverno de Pequín 2022. É a primeira vez que o Mirai se utiliza a grande escala na China como vehículo de servizo para eventos, e a súa experiencia ambiental e seguridade son moi eloxiadas.
A finais de febreiro deste ano, lanzouse oficialmente o proxecto de servizo de viaxes públicas Nansha Hydrogen Run, levado a cabo conxuntamente polo goberno do distrito de Nansha de Guangzhou e Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., que introduce as viaxes en coche propulsado por hidróxeno na China coa presentación do sedán de pila de combustible de hidróxeno MIRAI de segunda xeración, o "coche ecolóxico definitivo". O lanzamento do Spratly Hydrogen Run é a segunda xeración de MIRAI que ofrece servizos ao público a maior escala despois dos Xogos Olímpicos de Inverno.
Ata o de agora, Toyota centrouse na enerxía do hidróxeno en vehículos de pilas de combustible, xeradores estacionarios de pilas de combustible, produción en plantas e outras aplicacións. No futuro, ademais de desenvolver equipos electrolíticos, Toyota espera ampliar as súas opcións en Tailandia para producir hidróxeno a partir de biogás producido a partir de residuos gandeiros.
Data de publicación: 16 de marzo de 2023