Toyota Motor Corporation anunciou que desenvolverá equipos de produción de hidróxeno electrolítico PEM no campo da enerxía do hidróxeno, que se basea nun reactor de pila de combustible (FC) e na tecnoloxía Mirai para producir hidróxeno electrolíticamente a partir da auga. Enténdese que o dispositivo poñerase en uso en marzo nunha planta de DENSO en Fukushima, que servirá de lugar de implantación da tecnoloxía para facilitar o seu uso xeneralizado no futuro.
Máis do 90% das instalacións de produción de compoñentes de reactores de pilas de combustible en vehículos de hidróxeno pódense utilizar para o proceso de produción de reactores electrolíticos PEM. Toyota utilizou a tecnoloxía que cultivou ao longo dos anos durante o desenvolvemento do FCEV, así como o coñecemento e a experiencia que acumulou nunha variedade de ambientes de uso en todo o mundo, para acurtar significativamente o ciclo de desenvolvemento e permitir a produción en masa. Segundo o informe, a planta instalada en Fukushima DENSO pode producir uns 8 quilogramos de hidróxeno por hora, cun requisito de 53 kWh por quilo de hidróxeno.
O vehículo de pila de combustible de hidróxeno producido en masa vendeu máis de 20.000 unidades en todo o mundo desde o seu lanzamento en 2014. Está equipado cunha pila de pilas de combustible que permite que o hidróxeno e o osíxeno reaccionen quimicamente para xerar electricidade e conduce o coche con motores eléctricos. Utiliza enerxía limpa. "Respira aire, engade hidróxeno e só emite auga", polo que é aclamado como o "coche ecolóxico definitivo" con cero emisións.
Segundo o informe, a célula PEM é altamente fiable baseándose nos datos dos compoñentes utilizados en vehículos de 7 millóns de pilas de combustible (o suficiente para uns 20.000 FCEV) desde o lanzamento da primeira xeración Mirai. Comezando co primeiro Mirai, Toyota estivo usando titanio como separador de paquetes de pilas de combustible para vehículos impulsados por hidróxeno. Con base na alta resistencia á corrosión e durabilidade do titanio, a aplicación pode manter case o mesmo nivel de rendemento despois de 80.000 horas de funcionamento no electrolizador PEM, que é totalmente seguro para o seu uso a longo prazo.
Toyota dixo que máis do 90% dos compoñentes do reactor de pilas de combustible FCEV e das instalacións de produción de reactores de pilas de combustible en PEM poden usarse ou compartirse, e que a tecnoloxía, o coñecemento e a experiencia que Toyota acumulou ao longo dos anos no desenvolvemento de FCEV acurtou moito o desenvolvemento. ciclo, axudando a Toyota a conseguir unha produción en masa e niveis de custo máis baixos.
Cabe mencionar que a segunda xeración de MIRAI foi lanzada nos Xogos Olímpicos e Paralímpicos de Inverno de Pequín 2022. É a primeira vez que o Mirai se utiliza a gran escala en China como vehículo de servizo de eventos, e a súa experiencia ambiental e seguridade son moi eloxiadas.
A finais de febreiro deste ano, lanzouse oficialmente o proxecto de servizo público de viaxes Nansha Hydrogen Run, realizado conxuntamente polo Goberno do distrito de Nansha de Guangzhou e Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. -xeración MIRAI berlina de pila de combustible de hidróxeno, o "coche ecolóxico definitivo". O lanzamento da Spratly Hydrogen Run é a segunda xeración de MIRAI que ofrece servizos ao público a maior escala despois dos Xogos Olímpicos de Inverno.
Ata agora, Toyota centrouse na enerxía do hidróxeno en vehículos de pila de combustible, xeradores estacionarios de pila de combustible, produción de plantas e outras aplicacións. No futuro, ademais de desenvolver equipos electrolíticos, Toyota espera ampliar as súas opcións en Tailandia para producir hidróxeno a partir de biogás producido a partir de residuos gandeiros.
Hora de publicación: 16-mar-2023