Tá caidéal folúis á bhforbairt ag Pierburg le haghaidh teanndáileog coscáin le blianta fada anuas. Leis an tsamhail reatha EVP40, tá an soláthraí ag tairiscint rogha leictreach a oibríonn ar éileamh agus a leagann caighdeáin arda i dtéarmaí stóinseacht, friotaíocht teochta agus torann.
Is féidir an EVP40 a úsáid i bhfeithiclí hibrideacha agus leictreacha chomh maith le feithiclí a bhfuil gnáthlínte tiomána acu. Is iad na saoráidí táirgthe gléasra Pierburg i Hartha, an Ghearmáin, agus comhfhiontar Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) i Shanghai, an tSín.
Maidir le hinnill gásailín nua-aimseartha, soláthraíonn an caidéal folúis leictreach leibhéal folúis leordhóthanach le haghaidh coscánaithe sábháilte agus éasca gan caillteanas cumhachta buan caidéil mheicniúil. Tríd an caidéal a dhéanamh neamhspleách ar an inneall, ceadaíonn an córas méaduithe breise ar éifeachtúlacht, ó mhodh tosaithe/stad sínte (seoltóireacht) go modh tiomána uile-leictreachais (modh EV).
I bhfeithicil leictreach dlúth den scoth (BEV), léirigh an caidéal feidhmíocht den scoth le linn tástála ardchríocha ar bhóthar alpach Grossglockner san Ostair.
I ndearadh an EVP 40, chuir Pierburg béim ar iontaofacht agus fad saoil, ós rud é go gcaithfear inoibritheacht feithicle a ráthú i gcónaí agus go bhfuil an tosaíocht is airde ag an gcóras coscánaithe go háirithe. Bhí marthanacht agus seasmhacht ina bpríomhcheisteanna freisin, agus mar sin bhí ar an gcaidéal dul trí chlár tástála fairsing faoi na coinníollacha go léir, lena n-áirítear tástálacha teochta ó -40 °C go +120 °C. Chun an éifeachtúlacht riachtanach, forbraíodh go speisialta mótar scuab láidir gan leictreonaic.
Toisc go n-úsáidtear an caidéal folúis leictreach i bhfeithiclí hibrideacha agus leictreacha chomh maith le gluaisteáin le línte tiomána traidisiúnta, ba cheart go mbeadh an torann a ghineann an córas caidéil chomh híseal sin nach féidir é a chloisteáil agus é ag tiomáint. Ós rud é gur forbairt inmheánach iomlán a bhí sa chaidéal agus sa mhótar comhtháite, d'fhéadfaí réitigh cheangail dhíreacha a aimsiú agus gnéithe díchúplála creathadh costasacha a sheachaint agus mar sin taispeánann an córas caidéil iomlán díchúpláil torainn struchtúr-iompartha den scoth agus astaíochtaí ísle torainn aerbheirthe.
Soláthraíonn comhla neamh-ais chomhtháite luach breise don chustaiméir, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca agus níos saoire an EVP a shuiteáil sa fheithicil. Le suiteáil simplí atá neamhspleách ar chomhpháirteanna eile is féidir fadhbanna a réiteach ar shlí eile de bharr spás suiteála daingean.
Cúlra. Tá caidéal folúis meicniúla atá ceangailte go díreach leis an inneall dócháin, éifeachtach ó thaobh costais, ach tá an míbhuntáiste acu go ritheann siad go leanúnach le linn oibriú feithicle gan éileamh, fiú ag luas ard, ag brath ar an modh oibriúcháin.
Tá an caidéal folúis leictreach, ar an láimh eile, múchta mura gcuirtear na coscáin i bhfeidhm. Laghdaíonn sé seo ídiú breosla agus astuithe. Ina theannta sin, maolaíonn easpa caidéil mheicniúla an t-ualach ar an gcóras lubrication ola innill, toisc nach lubricates aon ola bhreise an caidéal folúis. Mar sin is féidir an caidéal ola a dhéanamh níos lú, rud a mhéadaíonn éifeachtúlacht an líne tiomána.
Buntáiste eile is ea go n-ardaíonn an brú ola ag pointe suiteála bunaidh an fholúschaidéil mheicniúil - go hiondúil ag ceann an tsorcóra. Le hibridí, cuireann caidéal folúis leictreacha ar chumas tiomáint uile-leictreachais agus an t-inneall dócháin múchta, agus treisiú coscán iomlán á choinneáil. Ceadaíonn na caidéil seo freisin an modh oibríochta “seoltóireachta” ina múchtar an líne tiomána agus ina ndéantar fuinneamh breise a shábháil mar gheall ar fhriotaíocht laghdaithe sa líne tiomána (oibríocht tosaithe/stad sínte).
Am postála: Aibreán-25-2020