Tá iomaitheoirí ar nós Honda agus Suzuki ag tacú leis an bhrú atá á stiúradh ag Toyota chun dócháin hidrigine a úsáid mar chonair chuig neodracht carbóin, de réir tuairiscí sna meáin eachtracha.Tá feachtas náisiúnta nua seolta ag grúpa déantóirí minicar agus gluaisrothair Seapánacha chun teicneolaíocht dócháin hidrigine a chur chun cinn.
Beidh Honda Motor Co agus Suzuki Motor Co páirteach i Kawasaki Motor Co agus Yamaha Motor Co chun innill dó hidrigine a fhorbairt le haghaidh “soghluaisteacht bhig,” catagóir a dúirt siad a chuimsíonn minicars, gluaisrothair, báid, trealamh tógála agus drones.
Tá straitéis ghlan powertrain Toyota Motor Corp., a fógraíodh Dé Céadaoin, ag tabhairt beatha nua isteach inti. Tá Toyota ina aonar den chuid is mó i dteicneolaíocht ghlan powertrain.
Ó 2021, tá Akio Toyoda, Cathaoirleach Toyota, tar éis dócháin hidrigine a shuíomh mar bhealach chun a bheith neodrach ó thaobh carbóin de. Tá an gluaisteán is mó sa tSeapáin ag forbairt innill dóite hidrigine agus á gcur isteach i gcarranna rásaíochta. Táthar ag súil go dtiomáinfidh Akio Toyoda inneall hidrigine i rás seasmhachta ag Fuji Motor Speedway an mhí seo.
Chomh luath le 2021, bhí Príomhfheidhmeannach Honda, Toshihiro Mibe, dímheasúil maidir le hacmhainneacht na n-inneall hidrigine. Rinne Honda staidéar ar an teicneolaíocht ach níor shíl sí go n-oibreodh sé i gcarranna, a dúirt sé.
Anois is cosúil go bhfuil Honda ag coigeartú a luas.
Dúirt Honda, Suzuki, Kawasaki agus Yamaha i gcomhráiteas go gcruthódh siad comhlachas taighde nua ar a dtugtar HySE, gearr ar Shoghluaisteacht Bheag Hidrigin agus Teicneolaíocht Innill. Feidhmeoidh Toyota mar bhall cleamhnaithe den phainéal, ag tarraingt ar a thaighde ar fheithiclí níos mó.
“Tá taighde agus forbairt ar fheithiclí faoi thiomáint hidrigine, a mheastar mar an chéad ghlúin eile fuinnimh, ag luasghéarú,” a dúirt siad.
Déanfaidh na comhpháirtithe a saineolas agus a n-acmhainní a chomhthiomsú chun “caighdeáin deartha a bhunú i gcomhpháirt le haghaidh innill faoi thiomáint hidrigine do mhótarfheithiclí beaga”.
Is mórmhonaróirí gluaisrothair iad na ceithre cinn, chomh maith le déantúsóirí inneall Mara a úsáidtear i soithí mar bháid agus mótarbháid. Ach is iad Honda agus Suzuki freisin príomhdhéantóirí na ngluaisteán fo-dhlútha a bhfuil an-tóir orthu nach bhfuil uathúil sa tSeapáin, arb ionann iad agus beagnach 40 faoin gcéad den mhargadh baile ceithre roth.
Ní teicneolaíocht cille breosla hidrigine é an traein tiomána nua.
Ina áit sin, braitheann an córas cumhachta atá beartaithe ar dhó inmheánach, ag dó hidrigin in ionad gásailín. Tá an buntáiste féideartha gar do nialas astuithe dé-ocsaíd charbóin.
Cé go bhfuil siad bródúil as an acmhainneacht, admhaíonn na comhpháirtithe nua na dúshláin ollmhóra.
Tá luas dócháin hidrigine tapa, tá limistéar adhainte leathan, go minic mar thoradh ar éagobhsaíocht dócháin. Agus tá an cumas stórála breosla teoranta, go háirithe i bhfeithiclí beaga.
“Chun aghaidh a thabhairt ar na saincheisteanna seo,” a dúirt an grúpa, “tá baill HySE tiomanta do bhuntaighde a dhéanamh, leas a bhaint as a saineolas agus a dteicneolaíocht ollmhór maidir le hinnill faoi thiomáint gásailín a fhorbairt, agus oibriú le chéile.”
Am postála: Bealtaine-19-2023