Neffens in rapport útbrocht troch TrendForce Consulting, om't Anson, Infineon en oare gearwurkingsprojekten mei auto- en enerzjyfabrikanten dúdlik binne, sil de algemiene merk foar SiC-krêftkomponinten yn 2023 befoardere wurde nei 2,28 miljard Amerikaanske dollars (IT-thúsnotysje: sawat 15,869 miljard yuan) feroare op +41.4% yn fergeliking mei de foarige hannelsdei.
Neffens it rapport omfetsje de tredde-generaasje semiconductors silisiumkarbid (SiC) en galliumnitride (GaN), en SiC ferantwurdet 80% fan 'e totale útfierwearde. SiC is geskikt foar tapassingssenario's foar hege spanning en hege aktuele, dy't de effisjinsje fan elektryske auto's en systeem foar apparatuer foar duorsume enerzjy fierder kinne ferbetterje.
Neffens TrendForce binne de top twa applikaasjes foar SiC-krêftkomponinten elektryske auto's en duorsume enerzjy, dy't yn 2022 respektivelik $ 1.09 miljard en $ 210 miljoen hawwe berikt (op it stuit sawat RMB7.586 miljard). It is goed foar 67.4% en 13.1% fan 'e totale merk foar SiC-krêftkomponinten.
Neffens TrendForce Consulting wurdt ferwachte dat de merk foar SiC-krêftkomponinten $ 5.33 miljard sil berikke troch 2026 (op it stuit sawat 37.097 miljard yuan). De mainstream-applikaasjes fertrouwe noch op elektryske auto's en duorsume enerzjy, mei de útfierwearde fan elektryske auto's dy't $ 3,98 miljard berikke (op it stuit sawat 27,701 miljard yuan), CAGR (samenstelde jierlikse groei taryf) fan sawat 38%; Duorsume enerzjy berikte 410 miljoen Amerikaanske dollars (op it stuit sawat 2.854 miljard yuan), CAGR fan sawat 19%.
Tesla hat SiC-operators net ôfwike
De groei fan 'e silisiumkarbidmerk (SiC) yn' e ôfrûne fiif jier is foar in grut part ôfhinklik fan Tesla, de earste fabrikant fan orizjinele apparatuer dy't it materiaal brûkte yn elektryske auto's, en de grutste keaper hjoed. Dus doe't it koartlyn oankundige dat it in manier fûn hie om it bedrach fan SiC dat brûkt wurdt yn har takomstige krêftmodules mei 75 prosint te ferminderjen, waard de yndustry yn panyk smiten, en de ynventarissen fan 'e grutte spilers leine.
In besuniging fan 75 prosint klinkt alarmearjend, foaral sûnder folle kontekst, mar d'r binne in oantal potinsjele senario's efter de oankundiging - gjinien fan dy suggerearret in dramatyske fermindering fan fraach nei materialen of de merk as gehiel.
Senario 1: Minder apparaten
De 48-chip inverter yn it Tesla Model 3 is basearre op de meast ynnovative technology beskikber op it momint fan ûntwikkeling (2017). As it SiC-ekosysteem lykwols groeit, is d'r in kâns om de prestaasjes fan SiC-substraten út te wreidzjen troch mear avansearre systeemûntwerpen mei hegere yntegraasje. Hoewol it net wierskynlik is dat in inkele technology SiC mei 75% sil ferminderje, kinne ferskate foarútgong yn ferpakking, koeling (dat wol sizze, dûbelsidige en floeistofgekoelde), en kanalisearre apparaatarsjitektuer liede ta kompakter, better prestearjende apparaten. Tesla sil sûnder mis sa'n kâns ûndersykje, en it sifer fan 75% ferwiist wierskynlik nei in heul yntegreare ynverterûntwerp dat it oantal dies ferminderet dat it brûkt fan 48 nei 12. As dit lykwols it gefal is, is it net lykweardich oan sa'n positive reduksje fan SiC-materialen lykas foarsteld.
Underwilens sille oare OEM's dy't 800V-auto's lansearje yn 2023-2024 noch fertrouwe op SiC, dat is de bêste kandidaat foar apparaten mei hege krêft en hege spanning yn dit segmint. As resultaat kin Oems gjin koarte termyn ynfloed sjen op SiC-penetraasje.
Dizze situaasje markeart de ferskowing yn 'e fokus fan' e SiC-automerk fan grûnstoffen nei yntegraasje fan apparatuer en systemen. Power modules spylje no in fitale rol by it ferbetterjen fan totale kosten en prestaasjes, en alle grutte spilers yn 'e SiC romte hawwe macht module bedriuwen mei harren eigen ynterne ferpakking mooglikheden - ynklusyf onsi, STMicroelectronics en Infineon. Wolfspeed wreidet no út bûten grûnstoffen nei apparaten.
Senario 2: Lytse auto's mei lege macht easken
Tesla hat wurke oan in nije auto op yngongsnivo om har auto's makliker te brûken. It Model 2 as it Model Q sil goedkeaper en kompakter wêze dan har hjoeddeistige auto's, en lytsere auto's mei minder funksjes sille net safolle SiC-ynhâld nedich wêze om se te betsjinjen. Syn besteande modellen sille lykwols wierskynlik itselde ûntwerp behâlde en noch altyd grutte hoemannichten SiC fereaskje.
Foar al syn deugden is SiC in djoer materiaal, en in protte Oems hawwe in winsk útsprutsen om kosten te ferminderjen. No't Tesla, de grutste OEM yn 'e romte, kommentaar hat oer prizen, kin dit druk sette op IDM's om kosten te ferminderjen. Koe de oankundiging fan Tesla in strategy wêze om mear kosten-kompetitive oplossingen te riden? It sil ynteressant wêze om te sjen hoe't de yndustry yn 'e kommende wiken / moannen reagearret ...
Idms brûke ferskate strategyen om kosten te ferminderjen, lykas troch substraat te keapjen fan ferskate leveransiers, produksje útwreidzje troch kapasiteit te ferheegjen en oer te skeakeljen nei wafers mei gruttere diameter (6 "en 8". De ferhege druk sil wierskynlik de learkurve foar spilers yn 'e leveringsketen yn dit gebiet fersnelle. Dêrnjonken kinne tanimmende kosten SiC betelberder meitsje net allinich foar oare autofabrikanten, mar ek foar oare tapassingen, dy't har oannimmen fierder kinne driuwe.
Senario 3: Ferfange SIC mei oare materialen
Analysten by Yole Intelligence hâlde in nauwe each op oare technologyen dy't kinne konkurrearje mei SiC yn elektryske auto's. Bygelyks, grooved SiC biedt hegere macht tichtens - sille wy sjogge it ferfange flat SiC yn 'e takomst?
Tsjin 2023 sille Si IGBT's wurde brûkt yn EV-ynverters en binne goed gepositioneerd binnen de yndustry yn termen fan kapasiteit en kosten. Fabrikanten ferbetterje noch de prestaasjes, en dit substraat kin it potensjeel sjen litte fan it model mei lege macht neamd yn senario twa, wat it makliker makket om yn grutte hoemannichten op te skaaljen. Miskien sil SiC reservearre wurde foar Tesla's mear avansearre, machtiger auto's.
GaN-on-Si toant grut potensjeel yn 'e automerk, mar analysten sjogge dit as in lange termyn konsideraasje (mear as 5 jier yn inverters yn' e tradisjonele wrâld). Wylst d'r wat diskusje west hat yn 'e yndustry om GaN, makket Tesla's needsaak foar kostenreduksje en massa-opskaling it ûnwierskynlik dat it yn 'e takomst nei in folle nijer en minder folwoeksen materiaal sil ferpleatse dan SiC. Mar kin Tesla de dappere stap nimme om dit ynnovative materiaal earst oan te nimmen? Allinnich de tiid sil it leare.
Wafer shipments beynfloede in bytsje, mar der kin wêze nije merken
Wylst de druk foar gruttere yntegraasje net folle ynfloed sil hawwe op 'e apparaatmerk, kin it ynfloed hawwe op waferferstjoeringen. Hoewol net sa dramatysk as in protte ynearsten tochten, foarseit elk senario in delgong yn 'e fraach nei SiC, dy't ynfloed op semiconductorbedriuwen kin.
It koe lykwols it oanbod fan materialen ferheegje nei oare merken dy't de ôfrûne fiif jier tegearre mei de automerk binne groeid. Auto ferwachtet dat alle yndustry de kommende jierren signifikant sille groeie - hast te tankjen oan legere kosten en ferhege tagong ta materialen.
De oankundiging fan Tesla stjoerde skokgolven troch de yndustry, mar by fierdere besinning bliuwt de foarútsjoch foar SiC heul posityf. Wêr giet Tesla neist hinne - en hoe sil de yndustry reagearje en oanpasse? It is ús oandacht wurdich.
Post tiid: Mar-27-2023