"Wêr is de brânstofauto min, wêrom moatte wy nije enerzjyauto's ûntwikkelje?" Dit soe de primêre fraach wêze moatte dy't de measte minsken tinke oer de hjoeddeistige "wynrjochting" fan 'e auto-yndustry. Under de stipe fan 'e grutte slogans fan "enerzjy útputting", "enerzjybesparring en útstjitreduksje" en "fabryk ynhelje", is de needsaak fan Sina om nije enerzjyboarnen te ûntwikkeljen noch net waarnommen en erkend troch de maatskippij.
Yndied, nei tsientallen jierren fan trochgeande foarútgong yn auto's mei ynterne ferbaarningsmotor, meitsje it hjoeddeistige folwoeksen produksjesysteem, merkstipe en produkten fan lege kosten en hege kwaliteit it lestich om te begripen wêrom't de yndustry dizze "platte dyk" moat ferlitte en nei ûntwikkeling gean . Nije enerzjy is in "modderspoar" dat noch net risikofolle is. Wêrom moatte wy in nije enerzjysektor ûntwikkelje? Dizze ienfâldige en rjochte fraach is it ûnbegryp en ûnbekend fan ús allegear.
Sân jier lyn, yn 'e "China Energy Policy 2012 White Paper", sil it nasjonaal strategysk plan "nije enerzjy en duorsume enerzjy fêst ûntwikkelje". Sûnt dy tiid is de auto-yndustry fan Sina rap feroare, en it is rap oerskeakele fan in strategy foar brânstofauto's nei in nije enerzjystrategy. Dêrnei kamen ferskate soarten nije enerzjyprodukten keppele oan "subsydzjes" fluch op 'e merk, en de stim fan twifel begon nije enerzjy te omringen. yndustry.
De stim fan fragen kaam út ferskate hoeken, en it ûnderwerp late ek direkt ta de streamop en streamôfwerts fan 'e yndustry. Wat is de hjoeddeistige status fan 'e tradisjonele enerzjy en duorsume enerzjy fan Sina? Kin de Sineeske auto-fabryksdustry oerheljen bûge? Hoe om te gean mei nije enerzjyauto's dy't yn 'e takomst mei pensjoen binne, en oft der fersmoarging bestiet? De mear twifels, it minder fertrouwen, hoe't jo de echte status quo efter dizze problemen fine, sil it earste fearnsjier fan 'e kolom de wichtige drager om' e yndustry rjochtsje - batterij.
Kolommen binne net te ûntkommen "enerzjyproblemen"
Oars as in brânstofauto hat benzine gjin drager nedich (as de brânstoftank net telt), mar "elektrisiteit" moat wurde droegen troch de batterij. Dêrom, as jo werom wolle nei de boarne fan 'e yndustry, dan is "elektrisiteit" de earste stap yn 'e ûntwikkeling fan nije enerzjy. De kwestje fan elektrisiteit is direkt keppele oan it enerzjykwestje. D'r is op it stuit in dúdlike fraach: is it wirklik krêftich befoarderjen fan nije enerzjyboarnen om't de ienige enerzjyreserve fan Sina driigjend is? Dus foardat wy echt prate oer de ûntwikkeling fan batterijen en nije enerzjy, moatte wy reagearje op fragen oer de hjoeddeistige fraach fan Sina fan "gebrûk fan elektrisiteit of gebrûk fan oalje".
Fraach 1: De status quo fan tradisjonele Sineeske enerzjy
Oars as de reden wêrom't minsken 100 jier lyn foar it earst suver elektryske auto's besochten, waard de nije revolúsje feroarsake troch de ferskowing fan "tradisjonele brânstof" nei "duorsume enerzjy". D'r binne ferskate "ferzjes" oer de ynterpretaasje fan 'e enerzjystatus fan Sina op it ynternet, mar in protte aspekten fan' e gegevens litte sjen dat de tradisjonele enerzjyreserves fan Sina net sa ûndraaglik en soarchlik binne as de netto-oerdracht, en de oaljereserves nau besibbe oan auto's binne ek besprutsen troch it publyk. Ien fan de meast ûnderwerpen.
Neffens de gegevens yn China Energy Report 2018, hoewol't binnenlânske oaljeproduksje ôfnimt, hat Sina yn in stabile steat west yn termen fan enerzjy-ymporthannel mei de tanimming fan oaljeferbrûk. Dit kin bewize dat teminsten de hjoeddeistige ûntwikkeling fan nije enerzjy net direkt relatearre is oan 'e "oaljereserve".
Mar yndirekt ferbûn? Yn 'e kontekst fan stabile enerzjyhannel is de tradisjonele enerzjyôfhinklikens fan Sina noch altyd heech. Under de totale ymport fan enerzjy makket rûge oalje 66% en stienkoal foar 18%. Yn ferliking mei 2017 bliuwt de ymport fan rûge oalje hurd groeie. Yn 2018 berikte de ymport fan rau oalje fan Sina 460 miljoen ton, in jier-op-jier tanimming fan 10%. De ôfhinklikens fan rûge oalje fan bûtenlânske lannen berikte 71%, wat betsjut dat mear as twatredde fan 'e China's rûge oalje ôfhinklik is fan ymport.
Nei de ûntwikkeling fan nije enerzjy-yndustry, Sina syn oalje konsumpsje trend bliuwt stadich, mar ferlike mei 2017, Sina syn oalje konsumpsje noch tanommen mei 3,4%. Wat de produksjekapasiteit fan rûge oalje oanbelanget, wie d'r in signifikante delgong yn 2016-2018 yn ferliking mei 2015, en de feroaring fan rjochting fergrutte de ôfhinklikens fan ymporten foar oaljehannel.
Under de hjoeddeistige situaasje fan 'e tradisjonele enerzjyreserve fan Sina "passive ôfhinklikens", wurdt ek hope dat de ûntwikkeling fan nije enerzjysektor ek de enerzjyferbrûkstruktuer sil feroarje. Yn 2018 wie it konsumpsje fan skjinne enerzjy lykas ierdgas, wetterkrêft, kearnsintrale en wynenerzjy goed foar 22,1% fan it totale enerzjyferbrûk, dat al in protte jierren tanommen is.
Yn 'e oergong nei skjinne enerzjy yn tradysjonele enerzjyboarnen is it wrâldwide koalstoffrije, koalstoffrije doel op it stuit konsekwint, krekt lykas Jeropeeske en Amerikaanske automerken no de "tiid meitsje om te stopjen mei it ferkeapjen fan brânstofauto's". Lannen hawwe lykwols ferskate ôfhinklikens fan tradisjonele enerzjyboarnen, en it "gebrek oan ruwe oaljeboarnen" fan Sina is ien fan 'e problemen by de oergong nei skjinne enerzjy. Zhu Xi, direkteur fan 'e Enerzjy Ekonomy fan' e Sineeske Akademy fan Sosjale Wittenskippen, sei: "Troch de ferskillende tiidrekken fan lannen, Sina is noch yn 'e stienkoal tiidrek, de wrâld is ynfierd de oalje en gas tiidrek, en it proses fan ferpleatse nei in duorsume enerzjysysteem yn 'e takomst is grif oars. Sina kin oalje en gas oerstekke. Tiden." Boarne: Autohûs
Posttiid: Nov-04-2019