Toyota Motor Corporation hat oankundige dat it sil ûntwikkelje PEM elektrolytyske wetterstof produksje apparatuer op it mêd fan wetterstof enerzjy, dat is basearre op fuel cell (FC) reaktor en Mirai technology te produsearje wetterstof electrolytically út wetter. It wurdt begrepen dat it apparaat yn maart yn gebrûk sil wurde yn in DENSO Fukushima-fabryk, dy't sil tsjinje as in ymplemintaasjeside foar de technology om har wiidferspraat gebrûk yn 'e takomst te fasilitearjen.
Mear dan 90% fan 'e produksjefoarsjenningen foar komponinten fan brânselreaktoren yn wetterstofauto's kinne brûkt wurde foar it produksjeproses fan PEM elektrolytyske reaktoren. Toyota hat de technology brûkt dy't se yn 'e rin fan' e jierren hat kultivearre tidens de ûntwikkeling fan 'e FCEV, lykas de kennis en ûnderfining dy't it hat sammele út in ferskaat oan gebrûksomjouwings rûn de wrâld, om de ûntwikkelingssyklus signifikant te ferkoartjen en massaproduksje mooglik te meitsjen. Neffens it rapport kin de plant ynstalleare yn Fukushima DENSO sa'n 8 kilogram wetterstof per oere produsearje, mei in eask fan 53 kWh per kilogram wetterstof.
De massa-produsearre wetterstof fuel cell vehicle hat ferkocht mear as 20.000 ienheden wrâldwiid sûnt syn lansearring yn 2014. It is foarsjoen fan in brânstof sel stack dat lit wetterstof en soerstof chemysk reagearje te generearjen elektrisiteit, en rydt de auto mei elektryske motors. It brûkt skjinne enerzjy. "It sykhellet lucht, foeget wetterstof ta en stjoert allinich wetter út," sa wurdt it beneamd as de "ultime miljeufreonlike auto" mei nul útstjit.
De PEM-sel is heul betrouber basearre op gegevens fan komponinten dy't brûkt wurde yn 7 miljoen sel-brânstofselauto's (genôch foar sawat 20,000 FCEV's) sûnt de frijlitting fan 'e earste generaasje Mirai, neffens it rapport. Begjinnend mei de earste Mirai hat Toyota titanium brûkt as skieding fan brânselpakketten foar auto's mei wetterstof. Op grûn fan 'e hege korrosjebestriding en duorsumens fan titanium kin de applikaasje hast itselde prestaasjesnivo behâlde nei 80.000 oeren fan operaasje yn PEM-elektrolysator, dy't folslein feilich is foar lange termyn gebrûk.
Toyota sei dat mear as 90% fan 'e FCEV-brânstofselreaktorkomponinten en brânselreaktorproduksjefoarsjenningen yn PEM kinne wurde brûkt of dield, en dat de technology, kennis en ûnderfining dy't Toyota oer de jierren hat sammele yn it ûntwikkeljen fan FCEV's de ûntwikkeling sterk ferkoarte hat. syklus, helpe Toyota berikke massa produksje en legere kosten nivo.
It is it neamen wurdich dat de twadde generaasje fan MIRAI waard lansearre op de Olympyske Winterspullen fan Peking 2022 en Paralympyske Spullen. It is de earste kear dat de Mirai yn grutskalige gebrûk yn Sina is ynset as in eveneminteserviceauto, en har miljeu-ûnderfining en feiligens wurde tige priizge.
Ein febrewaris dit jier waard offisjeel lansearre it Nansha Hydrogen Run iepenbiere reistsjinstprojekt, mienskiplik útfierd troch Nansha District Government fan Guangzhou en Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. -generaasje MIRAI hydrogen fuel cell sedan, de "ultime miljeufreonlike auto". De lansearring fan de Spratly Hydrogen Run is de twadde generaasje fan MIRAI om nei de Olympyske Winterspullen op gruttere skaal tsjinsten oan it publyk te leverjen.
Oant no hat Toyota him rjochte op wetterstofenerzjy yn brânselauto's, stasjonêre generators foar brânsel, plantproduksje en oare tapassingen. Yn 'e takomst, neist it ûntwikkeljen fan elektrolytyske apparatuer, hopet Toyota har opsjes yn Tailân út te wreidzjen foar it produsearjen fan wetterstof út biogas produsearre út feeôffal.
Post tiid: Mar-16-2023