Toyota Motor Corporation hat oankundige dat it PEM-apparatuer foar elektrolytyske wetterstofproduksje sil ûntwikkelje op it mêd fan wetterstofenerzjy, dy't basearre is op in brânstofselreaktor (FC) en Mirai-technology om wetterstof elektrolytysk te produsearjen út wetter. It wurdt begrepen dat it apparaat yn maart yn gebrûk nommen wurdt by in DENSO Fukushima-fabryk, dy't sil tsjinje as in ymplemintaasjeplak foar de technology om it wiidfersprate gebrûk yn 'e takomst te fasilitearjen.
Mear as 90% fan 'e produksjefoarsjennings foar brânstofselreaktorkomponinten yn wetterstofauto's kinne brûkt wurde foar it produksjeproses fan 'e PEM-elektrolytyske reaktor. Toyota hat de technology dy't it yn 'e rin fan 'e jierren ûntwikkele hat brûkt tidens de ûntwikkeling fan 'e FCEV, lykas de kennis en ûnderfining dy't it hat opdien út in ferskaat oan gebrûksomjouwings oer de hiele wrâld, om de ûntwikkelingssyklus signifikant te ferkoartjen en massaproduksje mooglik te meitsjen. Neffens it rapport kin de plant dy't yn Fukushima DENSO ynstalleare is sawat 8 kilogram wetterstof per oere produsearje, mei in eask fan 53 kWh per kilogram wetterstof.
It massaal produsearre wetterstofbrânstofselauto hat sûnt syn lansearring yn 2014 wrâldwiid mear as 20.000 ienheden ferkocht. It is foarsjoen fan in brânstofselstapel dy't wetterstof en soerstof gemysk reagearje lit om elektrisiteit op te wekken, en driuwt de auto oan mei elektromotoren. It brûkt skjinne enerzjy. "It sykhellet loft, foeget wetterstof ta en stjoert allinich wetter út," dêrom wurdt it priizge as de "ultime miljeufreonlike auto" mei nul útstjit.
De PEM-sel is tige betrouber basearre op gegevens fan komponinten dy't brûkt wurde yn 7 miljoen brânstofselauto's (genôch foar sawat 20.000 FCEV's) sûnt de frijlitting fan 'e earste generaasje Mirai, neffens it rapport. Begjinnende mei de earste Mirai hat Toyota titanium brûkt as in brânstofselpakketskieder foar wetterstof-oandreaune auto's. Op basis fan 'e hege korrosjebestriding en duorsumens fan titanium kin de tapassing hast itselde prestaasjenivo behâlde nei 80.000 oeren operaasje yn PEM-elektrolyser, wat folslein feilich is foar langduorjend gebrûk.
Toyota sei dat mear as 90% fan 'e komponinten fan 'e brânstofselreaktor fan FCEV's en produksjefasiliteiten foar brânstofselreaktors yn PEM brûkt of dield wurde kinne, en dat de technology, kennis en ûnderfining dy't Toyota yn 'e rin fan' e jierren opboud hat by it ûntwikkeljen fan FCEV's de ûntwikkelingssyklus sterk ynkoarte hat, wêrtroch Toyota massaproduksje en legere kostennivo's berikt hat.
It is it neamen wurdich dat de twadde generaasje fan MIRAI lansearre waard op 'e Olympyske en Paralympyske Winterspullen fan 2022 yn Peking. It is de earste kear dat de Mirai op grutte skaal yn Sina brûkt wurdt as evenemintetsjinstauto, en syn miljeu-ûnderfining en feiligens wurde tige priizge.
Ein febrewaris fan dit jier waard it iepenbiere reistsjinstprojekt Nansha Hydrogen Run, mienskiplik útfierd troch it distrikt Nansha-bestjoer fan Guangzhou en Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. offisjeel lansearre, wêrmei't wetterstof-oandreaune auto's yn Sina yntrodusearre waarden troch de twadde generaasje MIRAI wetterstofbrânstofselsedan, de "ultime miljeufreonlike auto". De lansearring fan 'e Spratly Hydrogen Run is de twadde generaasje fan MIRAI dy't nei de Olympyske Winterspullen op gruttere skaal tsjinsten oan it publyk leveret.
Oant no ta hat Toyota him rjochte op wetterstofenerzjy yn brânstofselauto's, stasjonêre brânstofselgenerators, plantproduksje en oare tapassingen. Yn 'e takomst hopet Toyota, neist it ûntwikkeljen fan elektrolytyske apparatuer, syn opsjes yn Tailân út te wreidzjen foar it produsearjen fan wetterstof út biogas produsearre út feeôffal.
Pleatsingstiid: 16 maart 2023