Pierburg on kehittänyt tyhjiöpumppuja jarrutehostimiin vuosikymmeniä. Nykyisellä EVP40-mallilla toimittaja tarjoaa sähköisen vaihtoehdon, joka toimii tarpeen mukaan ja asettaa korkeat vaatimukset kestävyydelle, lämpötilankestolle ja melulle.
EVP40:tä voidaan käyttää hybridi- ja sähköajoneuvoissa sekä ajoneuvoissa, joissa on perinteinen voimansiirto. Tuotantolaitokset ovat Pierburgin tehdas Harthassa Saksassa ja Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) -yhteisyritys Shanghaissa, Kiinassa.
Nykyaikaisissa bensiinimoottoreissa sähköinen tyhjiöpumppu tarjoaa riittävän alipainetason turvalliseen ja helppoon jarrutukseen ilman mekaanisen pumpun jatkuvaa tehonmenetystä. Tekemällä pumpun moottorista riippumattoman, järjestelmä mahdollistaa tehokkuuden lisäämisen edelleen pidennetystä käynnistys-/pysäytystilasta (purjehdus) täyssähköiseen ajotilaan (EV-tila).
Pienessä premium-luokan sähköajoneuvossa (BEV) pumppu osoitti erinomaista suorituskykyä ylämaatesteissä Grossglocknerin alppitiellä Itävallassa.
EVP 40:n suunnittelussa Pierburg painotti luotettavuutta ja pitkäikäisyyttä, sillä ajoneuvon toimivuus on taattava aina ja erityisesti jarrujärjestelmä on etusijalla. Kestävyys ja pysyvyys olivat myös avainkysymyksiä, joten pumpun piti käydä läpi laaja testausohjelma kaikissa olosuhteissa, mukaan lukien lämpötilatestit -40 °C - +120 °C. Tarvittavan tehokkuuden saavuttamiseksi kehitettiin erityisesti uusi, kestävä harjamoottori ilman elektroniikkaa.
Koska sähköistä tyhjiöpumppua käytetään hybridi- ja sähköajoneuvoissa sekä perinteisellä voimansiirrolla varustetut autot, pumppujärjestelmän tuottaman melun tulee olla niin vähäistä, ettei sitä kuulu ajon aikana. Koska pumppu ja integroitu moottori olivat täysin omaa kehitystyötä, pystyttiin löytämään yksinkertaisia kiinnitysratkaisuja ja vältyttiin kalliilta tärinänpoistoelementeiltä, ja näin ollen koko pumppujärjestelmässä on erinomainen rakenteellisen melun erotus ja alhaiset ilmamelupäästöt.
Integroitu takaiskuventtiili tuo lisäarvoa asiakkaalle, mikä tekee EVP:n asentamisesta ajoneuvoon helpompaa ja halvempaa. Yksinkertainen muista komponenteista riippumaton asennus mahdollistaa muutoin ahtaista asennustiloista aiheutuvien ongelmien ratkaisemisen.
Tausta. Mekaaniset tyhjiöpumput, jotka on kytketty suoraan polttomoottoriin, ovat kustannustehokkaita, mutta niiden haittapuolena on, että ne käyvät jatkuvasti ajoneuvon käytön aikana ilman tarvetta, jopa suurilla nopeuksilla käyttötavasta riippuen.
Sähköinen tyhjiöpumppu sen sijaan kytkeytyy pois päältä, jos jarruja ei paineta. Tämä vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Lisäksi mekaanisen pumpun puuttuminen keventää moottoriöljyn voitelujärjestelmän kuormitusta, koska ylimääräinen öljy ei voitele tyhjiöpumppua. Öljypumppua voidaan siis pienentää, mikä puolestaan lisää voimansiirron tehokkuutta.
Toinen etu on, että öljynpaine nousee mekaanisen tyhjiöpumpun alkuperäisessä asennuskohdassa – yleensä sylinterin kannessa. Hybrideissä sähköiset tyhjiöpumput mahdollistavat täyssähköajon polttomoottorin ollessa sammutettuna, samalla kun täysi jarruteho säilyy. Nämä pumput mahdollistavat myös "purjehdus"-käyttötilan, jossa voimansiirto kytketään pois päältä ja lisäenergiaa säästyy voimansiirtolinjan alentuneiden vastusten ansiosta (pidennetty start/stop-toiminto).
Postitusaika: 25.4.2020