SiC/SiCsillä on erinomainen lämmönkestävyys ja se korvaa superseoksen lentokoneen moottoreissa
Korkea työntövoima-painosuhde on kehittyneiden lentokonemoottorien tavoite. Työntövoiman ja painon suhteen kasvaessa turbiinin tulolämpötila kuitenkin nousee jatkuvasti, ja olemassa olevaa superseosmateriaalijärjestelmää on vaikea täyttää kehittyneiden lentokonemoottorien vaatimukset. Esimerkiksi olemassa olevien moottoreiden, joiden työntövoima-painosuhde on tasolla 10, turbiinin imulämpötila on saavuttanut 1500 ℃, kun taas moottoreiden, joiden työntövoima-painosuhde on 12-15, keskimääräinen imulämpötila ylittää 1800 ℃, mikä on paljon yli superseosten ja metallien välisten yhdisteiden käyttölämpötilan.
Tällä hetkellä nikkelipohjainen superseos, jolla on paras lämmönkestävyys, voi saavuttaa vain noin 1100 ℃. SiC/SiC:n käyttölämpötila voidaan nostaa 1650 ℃:seen, jota pidetään ihanteellisena lentokonemoottorin kuumapään rakennemateriaalina.
Euroopassa ja Yhdysvalloissa ja muissa ilmailun kehittyneissä maissa,SiC/SiCon ollut käytännön sovellus ja massatuotanto lentokoneen moottoreiden kiinteissä osissa, mukaan lukien M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 ja muun tyyppiset sotilas-/siviililentokoneiden moottorit; Pyörivien osien käyttö on vielä kehitys- ja testausvaiheessa. Perustutkimus Kiinassa alkoi hitaasti, ja sen ja ulkomaisen teknisen soveltavan tutkimuksen välillä on valtava kuilu, mutta se on myös saavuttanut saavutuksia.
Tammikuussa 2022 Luoteis-ammattikorkeakoulu käyttää kotimaisia materiaaleja rakentamaan lentokoneen moottorin turbiinilevyn uudenlaista keraamisen matriisikomposiittia, ensimmäisen lentokokeen onnistuneesti päätökseen, se on myös ensimmäinen kerta, kun kotimainen keraaminen matriisikomposiittiroottori on varustettu ilmalennolla testausalusta, mutta myös mainostaa keraamisen matriisin komposiittikomponentteja miehittämättömissä ilma-aluksissa (uav)/droneissa.
Postitusaika: 23.8.2022