Toyota Motor Corporation on ilmoittanut kehittävänsä vetyenergian alalla PEM-elektrolyyttistä vedyn tuotantolaitteistoa, joka perustuu polttokennoreaktoriin (FC) ja Mirai-teknologiaan tuottaakseen vetyä elektrolyyttisesti vedestä. On selvää, että laite otetaan käyttöön maaliskuussa DENSO Fukushiman tehtaalla, joka toimii teknologian käyttöönottopaikkana mahdollistaen sen laajan käytön tulevaisuudessa.
Yli 90 % vetyajoneuvojen polttokennoreaktorikomponenttien tuotantotiloista voidaan käyttää PEM-elektrolyyttireaktorin tuotantoprosessissa. Toyota on käyttänyt FCEV:n kehittämisen aikana vuosien varrella viljelemäänsä tekniikkaa sekä eri käyttöympäristöistä eri puolilta maailmaa keräämää tietoa ja kokemusta lyhentääkseen merkittävästi kehityssykliä ja mahdollistaakseen massatuotannon. Raportin mukaan Fukushimaan asennettu DENSO-laitos pystyy tuottamaan noin 8 kiloa vetyä tunnissa, ja tarve on 53 kWh per kilo vetyä.
Sarjatuotantona valmistettua vetypolttokennoajoneuvoa on myyty maailmanlaajuisesti yli 20 000 yksikköä sen lanseerauksesta vuonna 2014. Se on varustettu polttokennopinolla, jonka avulla vety ja happi reagoivat kemiallisesti sähkön tuottamiseksi, ja se ajaa autoa sähkömoottoreilla. Se käyttää puhdasta energiaa. "Se hengittää ilmaa, lisää vetyä ja päästää vain vettä", joten sitä ylistetään "äärimmäisenä ympäristöystävällisenä autona", jolla ei ole päästöjä.
Raportin mukaan PEM-kenno on erittäin luotettava perustuen tietoihin komponenteista, joita on käytetty 7 miljoonassa kennopolttokennoajoneuvossa (riittää noin 20 000 FCEV:lle) ensimmäisen sukupolven Mirain julkaisun jälkeen. Ensimmäisestä Miraista lähtien Toyota on käyttänyt titaania vetykäyttöisten ajoneuvojen polttokennopakkausten erottimena. Titaanin korkean korroosionkestävyyden ja kestävyyden ansiosta sovellus voi säilyttää lähes saman suorituskykytason 80 000 käyttötunnin jälkeen PEM-elektrolysaattorissa, mikä on täysin turvallista pitkäaikaiseen käyttöön.
Toyota sanoi, että yli 90 % PEM:n FCEV-polttokennoreaktorin komponenteista ja polttokennoreaktorien tuotantolaitoksista voidaan käyttää tai jakaa, ja että Toyotan vuosien aikana kertynyt teknologia, tieto ja kokemus FCEV-laitteiden kehittämisestä on lyhentänyt kehitystä huomattavasti. auttamalla Toyotaa saavuttamaan massatuotannon ja alhaisemmat kustannustasot.
On syytä mainita, että MIRAI:n toinen sukupolvi lanseerattiin Pekingin vuoden 2022 talviolympialaisissa ja paralympialaisissa. Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun Mirai on otettu laajamittaiseen käyttöön Kiinassa tapahtumapalveluajoneuvona, ja sen ympäristökokemusta ja turvallisuutta kiitetään suuresti.
Tämän vuoden helmikuun lopussa käynnistettiin virallisesti Nansha Hydrogen Run -julkinen matkapalveluprojekti, jonka yhdessä toteuttavat Guangzhoun Nanshan piirihallitus ja Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. ja joka esittelee vetykäyttöisten autojen matkustamisen Kiinaan ottamalla käyttöön toisen projektin. -sukupolven MIRAI vetypolttokenno sedan, "äärimmäinen ympäristöystävällinen auto". Spratly Hydrogen Run on MIRAI:n toinen sukupolvi, joka tarjoaa palveluita yleisölle laajemmassa mittakaavassa talviolympialaisten jälkeen.
Toyota on tähän mennessä keskittynyt vetyenergiaan polttokennoajoneuvoissa, kiinteissä polttokennogeneraattoreissa, kasvituotannossa ja muissa sovelluksissa. Tulevaisuudessa Toyota toivoo elektrolyyttisten laitteiden kehittämisen lisäksi laajentavansa Thaimaassa mahdollisuuksiaan tuottaa vetyä kotieläinjätteestä tuotetusta biokaasusta.
Postitusaika: 16.3.2023