هوندا در برنامه تحقیقاتی موتور هیدروژنی به تویوتا می پیوندد

بر اساس گزارش های رسانه های خارجی، تلاش تویوتا برای استفاده از احتراق هیدروژن به عنوان راهی برای بی طرفی کربن توسط رقبایی مانند هوندا و سوزوکی حمایت می شود.گروهی از سازندگان مینی خودرو و موتورسیکلت ژاپنی کمپین سراسری جدیدی را برای ترویج فناوری احتراق هیدروژن راه اندازی کرده اند.

شرکت هوندا موتور و سوزوکی موتور به شرکت کاوازاکی موتور و یاماها موتور در توسعه موتورهای هیدروژن سوز برای "تحرک کوچک" خواهند پیوست، دسته ای که به گفته آنها شامل مینی خودروها، موتورسیکلت ها، قایق ها، تجهیزات ساختمانی و هواپیماهای بدون سرنشین است.

استراتژی سیستم انتقال قدرت پاک شرکت تویوتا موتور که روز چهارشنبه اعلام شد، جان تازه‌ای به آن می‌بخشد. تویوتا تا حد زیادی در فناوری پیشرانه پاک تنها است.

از سال 2021، آکیو تویودا، رئیس تویوتا، احتراق هیدروژن را راهی برای خنثی شدن کربن قرار داده است. بزرگترین خودروساز ژاپنی در حال توسعه موتورهای هیدروژن سوز و قرار دادن آنها در خودروهای مسابقه ای بوده است. انتظار می رود آکیو تویودا در مسابقه استقامتی در فوجی موتور اسپیدوی در این ماه یک موتور هیدروژنی رانده شود.

در سال 2021، مدیرعامل هوندا، توشیهیرو میبه، پتانسیل موتورهای هیدروژنی را نادیده گرفت. او گفت که هوندا این فناوری را مطالعه کرد اما فکر نمی کرد در خودروها کار کند.

حالا به نظر می رسد هوندا در حال تنظیم سرعت خود است.

هوندا، سوزوکی، کاوازاکی و یاماها در بیانیه‌ای مشترک اعلام کردند که انجمن تحقیقاتی جدیدی به نام HySE که مخفف Hydrogen Small Mobility and Engine Technology است، تشکیل خواهند داد. تویوتا با تکیه بر تحقیقات خود در مورد خودروهای بزرگتر، به عنوان یکی از اعضای وابسته این پنل خدمت خواهد کرد.

آنها گفتند: "تحقیق و توسعه وسایل نقلیه هیدروژنی که نسل بعدی انرژی محسوب می شوند، در حال شتاب گرفتن است."

شرکا تخصص و منابع خود را برای ایجاد استانداردهای طراحی مشترک برای موتورهای هیدروژنی برای وسایل نقلیه موتوری کوچک ترکیب خواهند کرد.

هر چهار آنها تولیدکنندگان عمده موتور سیکلت و همچنین تولیدکنندگان موتورهای دریایی هستند که در کشتی هایی مانند قایق ها و قایق های موتوری استفاده می شوند. اما هوندا و سوزوکی همچنین برترین سازندگان خودروهای ساب کامپکت محبوب منحصر به فرد ژاپن هستند که تقریباً 40 درصد از بازار داخلی چهار چرخ را تشکیل می دهند.

پیشرانه جدید فناوری پیل سوختی هیدروژنی نیست.

در عوض، سیستم قدرت پیشنهادی بر احتراق داخلی متکی است و به جای بنزین، هیدروژن می سوزاند. مزیت احتمالی آن نزدیک به صفر انتشار دی اکسید کربن است.

در حالی که شرکای جدید از پتانسیل خود می بالند، چالش های بزرگ را تصدیق می کنند.

سرعت احتراق هیدروژن سریع است، منطقه احتراق گسترده است، اغلب منجر به بی ثباتی احتراق می شود. و ظرفیت ذخیره سازی سوخت به خصوص در خودروهای کوچک محدود است.

این گروه گفت: "برای رسیدگی به این مسائل، اعضای HySE متعهد به انجام تحقیقات اساسی، استفاده از تخصص و فناوری گسترده خود در توسعه موتورهای بنزینی و همکاری مشترک هستند."